混动汽车的内卷，如今终于卷到了碳化硅身上。还记得那些年，发动机、变速箱、纯电池技术你追我赶的年代，如今大家齐刷刷盯上了一个关键词：SiC——碳化硅。2025年，混动与增程车型争先恐后地“抱上”了它，生怕落伍半步。你以为是豪门才能玩得起的黑科技吗？不好意思，比你想象的普及得还要快。东风汽车最近刚高调宣布，全新混动变速器用上了SiC功率模块，还直接上身了自家越野车型。别以为只是技术噱头，据说，这玩意儿全球已经有十五家车企抢先用了进去，吉利、比亚迪、长安、东风通通榜上有名。
谁说混动一定要油耗高、响应慢？数据啪啪打脸：到了2025年上半年，全球用SiC的混动/增程新车多达28款，半年就卖了23万台——占总SiC车型8.5%。别把8.5%当小数目，放在沈阳人口堆里那叫一个壮观，汽车圈就是这么卷。当然，卷也要有理由，光有名头没货是真不行。东风这次拿出了一堆认证，把自家SiC动力总成绕地球折腾了91万公里，还不是总里程，是等效超高强度测试。新上市的猛士M817，其实就是东风和华为联合“整活儿”的结晶：纵置多档混动，SiC模块效率99.5%，两档直驱变速箱，野得可以，90小时高强度测试零故障，动力总成性能衰减低于5%。如果汽车能上高考状元榜，东风早就是卷王。
仅仅这一年半，东风的7款SiC车型就卖了3万辆。这3万台放在全国可能不算惊天动地，但在混动车型赛道里，属于提前“断层领跑”。其它厂家没闲着，各路插混大军暗流涌动：比亚迪、红旗、奇瑞、五菱、东风、日产，统统盯上了混动系统的变速箱，把“硅”替换成了“碳化硅”。到了今年（2025）第一季度，11款插混车混动系统直接上了SiC，单季销量超过2万辆，而且下半年数量还会继续涨。看起来，未来想找一台不用SiC的混动车反倒难了。
为什么大家都盯着SiC？一句话，高效省电还能扛造。单说变速箱的电机控制器还不够，目前升压模块、后驱电机控制器也都在换“芯”，吉利、长城等厂商用上的车型7款，季度销量达4.2万辆。大家伙你追我赶，俨然进入了“碳化硅军备竞赛”。五菱敢放话，说SiC电驱技术要应用在10万-15万主力车型，很快就要大规模量产。奇瑞更直接，规划里一口气要推出39款混动新车，海外再加23款，为碳化硅正名出力。
当然，芯片巨头也不愿意错过热闹。安森美和舍弗勒签新协议，准备给高端混动平台供应专用SiC模块，下一代插混、增程、纯电统统照顾到。
别以为增程车型就不跟风，今年鸿蒙智行、北汽、小鹏统统表示，后驱、前驱电控全用SiC。小鹏干脆把自家新一代同轴电驱压榨到极致，纯电续航430公里，综合续航破1400，不吹牛，SiC技术功不可没。深蓝汽车喊出“超级增程2.0”，集成SiC MOSFET功率模块，新车交付量突破24万台。你可以不买，但你不能不承认，增程路线的“高效低耗”大旗，正整整齐齐地插在SiC阵地上。
细数下来，从动力总成到控制模块、从主流轿车到高端SUV，碳化硅几乎就是未来新能源混动/增程的门槛。这场“芯”内卷，最终会推动整个行业的效率、寿命提升一个新台阶。当年还被视作玄学的第三代半导体，如今成了新标配。用一句话总结这波新浪潮——不卷碳化硅，新能源混动车就像没吃早餐的打工人，别想有力气。至于谁会成为最终赢家，其实都不重要了。重要的是，汽车行业变天的脚步，谁也拦不住——此刻，汽车圈的硝烟味道里，已然弥漫着碳化硅的微妙香气。
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