图为上海车展上搭载第二代Hi4智能四驱电混技术的哈弗枭龙MAX。记者 周武英 摄
“长城汽车不做非油即电的割裂选择，而是基于全球用户的需求和场景，让内燃机和电驱系统搭档，使每一款车型更适配本地需求。”长城汽车总裁穆峰在第二十一届上海国际汽车工业展览会上指出，油电协同是能够满足全球整体市场需求的最优动力路线。这也是对日前长城喊出“长城汽车打死也不做增程”的解释。
穆峰表示，长城汽车的“泛内燃机战略”既用油也用电，并非简单保留燃油技术，而是通过内燃机与电驱系统的深度协同，实现全场景效率优化。
长城内部经过多次技术论证后认为，增程路线虽然具备“技术门槛低、系统成本小”的短期优势，但在中高速场景下，能量需经过“燃油-发电-储能-驱动”多重转换，传递链路长，效率损失居高不下。
而长城自主研发的Hi4混联系统通过“双电机+两档DHT”架构，可智能切换纯电、串联、并联等多种模式。中高速场景，可以通过直驱缩短三分之二的传递路径，效率可以提升13%；在高速爬坡场景，具备档位优势的开发系统，还可以通过档位调节发动机的负荷效率，较增程再提升15%到20%。
本届上海车展上，长城不仅展示了全球首创的新能源四驱混动系统Hi4，同时在内燃机领域也持续深耕，长城汽车自主研发的4.0T V8发动机首次亮相。
长城汽车首席增长官李瑞峰表示，长城汽车Hi4技术体系深度整合高效发动机、变速器、电驱动等核心技术，有Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T和Hi4-G架构等多元化混动技术产品，形成从乘用车到商用车的完整混动生态，真正实现了各技术路径围绕场景需求的差异化布局。
李瑞峰表示，长城汽车坚持长期主义高质量发展，坚持做有质量的市占率，未来将根据市场格局变化，做好技术、产品储备。目前，长城汽车布局全动力、全场景、全球化，能够实现汽油、柴油、混动、插电混动多种动力形式全覆盖。
车展同期发布的“ONE GWM”战略，标志着长城汽车全球化进程进入新阶段。
穆峰表示，2025年，长城汽车第1500万辆车下线，这是长城汽车迈向更高发展目标的新起点。2025年，也是“一个长城”品牌战略发展的元年，通过生态出海+本地化深耕，长城汽车将融入全球各地，把越野基因扎根全球市场。
“自1997年长城皮卡出口海外，长城汽车已经出口至170多个国家。”李瑞峰说，在海外，长城汽车深耕了近30年，海外销售渠道超1400家，全球用户超1500万，海外累计销量超190万辆，在泰国、巴西等地设有3家整车工厂，在澳大利亚、欧亚、厄瓜多尔、巴西、墨西哥等地拥有多家KD工厂。近30年里，长城汽车推动研、产、供、销、服全面出海，形成全动力、全品类、全档次布局，完成从产品出海到“生态出海”的跨越。
2024年，长城汽车销售新车1233292辆，实现量质齐升。其中，海外销售453141辆，同比增长43.39%，刷新历史纪录。
业内人士表示，长城汽车的一系列动作折射出中国车企在新能源时代的战略定力——不盲目跟风单一技术路线，而是以“用户场景”为核心，通过技术多元化与全球化布局，构建穿越周期的竞争力。正如穆峰所言：“真正的技术自信，是让每一款车都能在合适的市场，以最优的动力形式，为用户创造价值。”（记者 梁倩）
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