最近陪朋友去看车，朋友一开始就说 “想买个自然吸气的，开着平顺，后期修起来也省事”，结果我俩跑了三家4S店，除了某日系品牌还有一款1.5L自吸的紧凑型车在售，其他品牌从紧凑级到中型车，全是1.2T、1.5T甚至2.0T的涡轮增压车型。
销售还一个劲劝 “现在谁还选自吸，动力肉，高速超个车都费劲，涡轮车多好，小排量也有大马力”，朋友听着听着就动摇了，最后还是订了台1.5T的车。
其实，不光是朋友选车遇到这情况，这两年留意街上的新车，除了少数老款车型还在用自吸，新款燃油车基本都是涡轮的天下了。 有人觉得是自吸技术落后了？ 其实不是，自吸发动机的平顺性、可靠性，直到现在还是很多老司机认可的，比如我家那台开了快10年的丰田卡罗拉1.6L自吸，到现在换挡还是丝滑的，除了正常保养，没出过任何大毛病。
那为啥现在车企都不推自吸了呢？ 这里面的原因，说起来还挺现实的，甚至有点无奈。
首先得说最根本的：政策逼的，这可不是瞎说，是明眼人都能看出来的事。 这些年国内的汽车排放法规是一年比一年严，从国五到国六、再到即将实施的国六b，对汽车的颗粒物排放、氮氧化物排放要求越来越高。
自吸发动机的问题在哪呢？ 它要想有足够的动力，排量就得做足，比如以前常见的2.0L自吸，动力够用，但排量摆在那，油耗和排放就很难降下来。而涡轮增压发动机不一样，它能通过 “小排量+涡轮” 的组合，实现大排量自吸的动力，同时还能降低油耗和排放。
举个栗子，以前大众朗逸的主力车型是1.6L自吸，最大马力110匹左右，百公里油耗大概7-8个；现在换成了1.2T涡轮，最大马力116匹，比之前还强点，百公里油耗却降到了6-7个，排放也更容易满足国六b的要求。 车企要是还坚持做2.0L自吸，为了满足排放，就得在发动机上做很多改动，比如优化燃烧系统、加更复杂的后处理装置，成本会上去不少，最后卖价也得涨，消费者还不一定买账。
除了排放法规，还有个 “咖啡法则”：也就是《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，这对车企的影响更大。简单说，国家要求每个车企卖的所有车型，平均燃油消耗量得达标，要是不达标，就得交罚款，还会影响新车申报。
自吸车的平均油耗比涡轮车高，比如一台2.0L自吸轿车的油耗是8个，而一台1.5T轿车的油耗是6.5个，车企要是卖太多自吸车，平均油耗就很难降下来。为了达标，车企只能多推涡轮车，甚至用小排量涡轮替代大排量自吸，比如用1.5T替代2.0L自吸，用1.2T替代1.6L自吸，这样才能拉低整体的平均油耗。
有次跟一个在车企做市场的朋友聊天，他说 “不是我们不想做自吸，是做了就亏。 比如一款车，自吸版要满足国六b，成本得加2000块，卖价还不能太高，不然没人买；涡轮版虽然涡轮本身贵点，但小排量的发动机本体成本低，整体算下来，利润反而比自吸版高。而且涡轮版的动力参数好看，销售也好推，你说换你是车企，你选哪个？”这话听着扎心，但也是实话，车企终究是要赚钱的，在政策和利润之间，自吸自然就成了被放弃的那个。
然后得说用户的需求变了，这也是自吸越来越少的重要原因。 以前大家买车，看重的是 “皮实耐用、省油好修”，自吸车刚好符合这些需求，所以那时候街上的卡罗拉、轩逸、朗逸，基本都是自吸版。但现在不一样了，尤其是年轻人买车，更看重 “动力参数、科技配置”，涡轮车的优势刚好就在这。
你去4S店看车，销售肯定会跟你说 “这台1.5T发动机，最大马力180匹，峰值扭矩270牛・米，比隔壁那台2.0L自吸强多了，起步快，高速超车也有信心”。年轻人一听，觉得 “动力强就是好”，就算平时只在市区开，用不上这么大动力，也愿意为这个参数买单。还有些用户觉得 “涡轮车是新技术，自吸是老技术”，买涡轮车有面子，这种心理也让自吸车的市场越来越小。
之前做过一个小调研，问了身边10个准备买车的年轻人，有8个都表示 “会选涡轮车，自吸动力太肉”，只有2个说 “想选自吸，但怕不好找车”。其中一个年轻人说 “我朋友开的是1.5T的思域，加速特别快，我也想体验那种推背感，自吸车好像没这种感觉”。其实，市区开的话，1.5L自吸的动力完全够用，比如日产轩逸的1.6L自吸，起步和跟车都很平顺，油耗还低，但年轻人就是觉得 “不够劲”，这也是没办法的事，需求变了，市场自然就跟着变。
还有个容易被忽略的点： 新能源汽车的冲击，间接让自吸车更难存活了。 现在新能源汽车越来越普及，纯电、混动车型的市场占比一年比一年高，燃油车的市场本身就在萎缩。对于车企来说，有限的资源肯定要放在更有前景的新能源车型上，燃油车，只能选择 “更高效、更符合政策” 的涡轮车，自吸车因为不符合趋势，自然就被边缘化了。
比如丰田，以前是自吸的 “忠实粉丝”，旗下很多车型都是自吸版，但现在也在大力推混动和涡轮车型，比如凯美瑞的2.5L自吸版还在卖，但销量远不如混动版；卡罗拉除了1.5L自吸，还推出了1.2T涡轮版和混动版，而且涡轮版和混动版的销量占比越来越高。 为啥？ 因为混动版能满足用户对省油的需求，还能上绿牌部分城市，涡轮版能满足用户对动力的需求，而自吸版只能满足一小部分 “念旧” 的用户，市场份额自然就被挤压了。
不过，也不是所有自吸车都消失了，还有一些特殊场景里，自吸车还在发挥作用，比如混动车型。很多混动车型用的就是自吸发动机，比如丰田THS混动系统的1.8L自吸、本田i-MMD混动系统的2.0L自吸。 为啥混动要用自吸？ 因为自吸发动机的平顺性好，能和电机更好地配合，而且混动系统的电机能弥补自吸动力不足的问题，同时还能降低油耗和排放。
比如丰田卡罗拉双擎，用的是1.8L自吸+电机，百公里油耗只有4个多，动力也比纯自吸版强，还能满足国六b排放，这种情况下，自吸发动机就找到了自己的位置。
但纯燃油车的自吸版，就没这么幸运了。比如本田的地球梦1.5L自吸发动机，以前用在飞度、锋范上，销量很好，但现在飞度虽然还保留1.5L自吸版，但也推出了混动版，而且混动版的销量增长很快；锋范更是直接停产了，取而代之的是更偏向运动的涡轮车型。还有福特，以前的福克斯有1.6L自吸版，现在也换成了1.5T涡轮版，自吸版彻底没了。
有人可能会问 “自吸车这么好，就没有车企坚持做吗” 其实也有，比如马自达，旗下的昂克赛拉、CX-5还有2.0L、2.5L自吸版，但销量一直不温不火。 为啥？ 因为马自达的自吸发动机虽然动力平顺、操控好，但油耗和排放相比涡轮车还是没优势，而且动力参数不如同级别涡轮车，比如昂克赛拉2.0L自吸最大马力158匹，而同级别的大众凌渡L1.4T最大马力150匹，虽然马力差不多，但凌渡L的扭矩更大，加速更快，还更省油，消费者自然会倾向于后者。马自达也没办法，只能通过优化发动机技术比如创驰蓝天技术来降低油耗，尽量满足政策要求，但这终究是 “杯水车薪”，要是未来政策再严一点，马自达可能也得推涡轮车。
还发现一个现象，现在市面上的自吸车，基本都是10万以下的经济型轿车，比如吉利帝豪1.5L自吸、长安逸动PLUS1.6L自吸，10万以上的燃油车，基本都是涡轮车。 为啥？ 因为10万以下的用户更看重性价比，自吸车的成本低，卖价也低，刚好符合这些用户的需求；而10万以上的用户，更看重动力和配置，涡轮车更能满足他们。比如15万左右的预算，你能买到的燃油车基本都是1.5T、2.0T的涡轮车，像本田CR-V、丰田RAV4荣放，虽然有混动版，但纯燃油版都是涡轮车，自吸版早就没了。
说了这么多，其实心里还是有点怀念自吸车的。 毕竟自吸车的平顺性是涡轮车比不了的，尤其是在市区堵车的时候，自吸车踩多少有多少，不会有涡轮介入时的突兀感；而且自吸车的维修成本也低，比如换机油、滤芯，都比涡轮车便宜，涡轮车还得用更高规格的机油，保养一次要贵好几百。但现实就是这样，政策要严、车企要赚钱、用户要动力，自吸车刚好卡在中间，成了 “姥姥不疼舅舅不爱” 的角色，只能慢慢退出舞台。
不过，也不用太伤感，技术的发展总是向前的，现在的涡轮技术已经很成熟了，比如涡轮的寿命能达到10万公里以上，很多车企还提供8年或15万公里的质保，用户不用再担心涡轮容易坏；而且涡轮车的平顺性也在不断提升，比如很多车企用了小惯量涡轮，涡轮介入的转速更低，基本感受不到涡轮迟滞，开起来和自吸车差别不大。比如开过的大众1.4T车型，低速行驶的时候很平顺，只有深踩油门的时候才会感觉到涡轮的爆发力，市区开也很舒服。
还有，混动车型里的自吸发动机，其实也是对自吸技术的一种延续，虽然不是纯燃油，但至少还能让喜欢自吸的用户感受到它的优点。比如丰田卡罗拉双擎，开起来很平顺，油耗还低，市区代步很合适，这也是一种不错的选择。
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