上周帮朋友去看车，他盯着插混版钛7犹豫了俩月，结果纯电版突然就上了。销售说这车755公里续航，还标配云辇C，朋友当场眼睛就亮了。我倒是冷静，拉着他说别急着交钱，先开一圈再说。这一圈跑下来，有些东西确实得跟你们叨叨。
外观感受
方盒子造型看多了容易腻，但这台车还算耐看。车头那双层大灯跟亮黑中网连一块，看着挺精神，下面那个H型银色护板有点夸张，像是给硬汉围了个围嘴。车身侧面保留了传统门把手，这点我得夸一下，冬天不担心冻住打不开门，比那些隐藏式的实用多了。新样式的轮毂线条更密，清洗的时候得拿刷子慢慢抠。车尾那个侧开门带电动吸合，关起来不费劲，就是外挂小书包看着挺萌，打开里面也就能塞个急救包。云夜紫的双拼配色，阳光下挺有质感，阴天看起来像茄子。整体来说，这车走硬朗路线没毛病，但下护板和尾灯的设计稍微复杂了点，可能设计师想表达的东西太多。
内饰空间
一坐进去，四辐方向盘握着挺厚实，就是上边按键太多，我花了好一会儿才分清哪个是调音量。12.3英寸仪表加15.6英寸中控屏，显示清晰，但菜单逻辑需要花点时间熟悉，找个座椅加热翻了两级菜单。前排靠背后面的拓展接口是个好设计，能加装两个平板，家里有娃的应该懂这个有多实用。全景天幕看着通透，但不能打开，想换气只能靠侧窗。夏天会不会晒头？销售说有电动遮阳帘，这还算靠谱。后排空间必须表扬，我这一米八的个子，腿部还剩两拳多，头部也不压抑。后备厢深度够，装三个登机箱没问题。前备厢有201升，放个随身背包再加两双鞋绰绰有余。座椅通风和加热前后排都有，后排还能电动调靠背，这配置给得挺良心。
驾驶体验
单电机版300kW，四驱版515kW。我试的是两驱，一脚下去，动力响应不像某些电车那样踹你一脚，而是很线性地推着你走。上海市区跟车不累，上了高架想超车，深踩电门，速度上来的够快。底盘前双叉臂后五连杆，标配云辇C。我特意找了段坑洼路，过减速带时车身晃动控制得不错，没有多余的弹跳。但遇到连续小的颠簸路面，悬挂过滤得不够彻底，方向盘能感觉到细微震动。转向手感偏轻，调到运动模式会沉一些，但指向性依然有点模糊，开惯了德系车的人可能需要适应。刹车脚感前段偏软，后段制动力来得突然，跟车得留点余量。动能回收调到最小，松油门时拖拽感很轻微，比某些电车松油就点头好多了。隔音方面，80公里内挺安静，超过100后风噪明显，毕竟方盒子造型，可以理解。总体来讲，这车开起来不累，适合日常通勤和周末出游，但你指望它有运动轿车的操控，那还是想多了。
智能配置
天神之眼-B辅助驾驶，高速上我用了一段。车道保持挺稳，不会左右画龙，跟车加减速也自然。但遇到曲率大的匝道，系统会提示我接管，它自己应付不来。自动变道功能，打转向灯后它会等安全时机再变，动作不算快，但至少不吓人。值得一提的是陷车助手和拖车模式，虽然我没机会试，但对于喜欢露营的人来说是个实在功能。那个iTAC智能扭矩控制系统，下雨天过积水路面时能感觉到车轮打滑被迅速抑制，比人为反应快多了。360度全景影像清晰度不错，但倒车线随动稍微有点延迟，倒车时别全信它。车机语音识别，我说“打开座椅通风”，它听成了“打开座椅加热”，大热天的差点没把我烤熟。不过多试几次，它也能学会。
总结建议
这车适合家里能装充电桩，经常跑中长途，对空间和舒适性有要求的人。最大短板有两个：一是全景天幕不能打开，换气不方便；二是辅助驾驶在复杂路况下不够聪明，容易退出。另外单电机版0-100加速大概6秒多，够用但暴躁不起来。如果你追求极致性能，得上四驱。如果你比较介意车机反应速度和辅助驾驶体验，建议多试两台同级车再决定。话说回来，以20万左右的价位，能买到755公里续航、后排带通风加热、底盘带主动悬架的方盒子，选择还真不多。这车能不能火，就看第一批车主的口碑了。
