或许很多人都忘了，比亚迪还有客车产业。
早在 2009 年，比亚迪就发布了全球首款纯电动大巴 K9，并且在 2011 年实现量产。过去 10 多年，比亚迪的电动大巴在全球 70 多个国家、400 多座城市开跑，累计销量超过 11 万辆。2023 年和 2024 年，比亚迪连续两年获得中国新能源客车出口冠军。今年也基本没跑了，毕竟在新能源这条赛道上能与之抗衡的车企少之又少。
不过在国内，比亚迪的客车却显得很低调，大多数人可能都没怎么见过。这背后的原因，其实是比亚迪在国内客车市场的战略布局。比亚迪在国内主要聚焦于一二线城市，这些城市的公交市场，在多年前就已经被当地的客车品牌占据，比亚迪很难插足。直到现在，比亚迪在国内的客车销量，仍主要集中在深圳、广州、杭州等城市。
但是在技术层面，比亚迪却一直没闲着。9 月 15 日，比亚迪发布了全新的 e-Bus 平台 3.0，再次降维打击客车行业。
比亚迪 e-Bus 平台 3.0 有哪些黑科技？
在乘用车领域，比亚迪已经推出了 e 平台 3.0 和 e 平台 4.0，并且获得了市场的广泛认可。而在商用车领域，比亚迪的 e-Bus 平台也已经发展到了 3.0 版本。
与乘用车不同，客车对安全性、可靠性和运营效率有着更高的要求。所以，e-Bus 平台 3.0 在这些方面进行了全面升级。
在安全方面，e-Bus 平台 3.0 搭载了全球首创的客车电池底盘一体化技术（CTC）。通过将客车专用的刀片电池与底盘骨架深度集成，不仅提升了电池的安全性，还提高了整车的空间利用率。同时，电池包具备十层防护，可承受 50 吨重卡的碾压，以及超四倍国标的挤压测试。
在高效方面，e-Bus 平台 3.0 构建了全球首个量产的客车全域 1000V 高压架构。驱动、充配电、空调等系统全面升级至 1000V，配合全球最高的 1500V 碳化硅功率芯片，以及首创的客车 1000V 电驱桥，整车综合能耗最大可降低 18%。在 - 15°C 的低温环境下，续航里程可提升 50-80km。
在智能方面，e-Bus 平台 3.0 首推新能源客车专属的车身控制系统 —— 客车云辇 A。同时，还搭载了客车 iTAC 智能扭矩控制系统、高速爆胎稳行系统（TBC）、驾驶员失能辅助系统 2.0 等。这些智能系统的加入，显著提升了车辆的操控稳定性、行驶平顺性和乘坐舒适性。
e-Bus 平台 3.0 的发布，可以说是电动客车全域升级，为新能源客车行业树立了新的标杆。
比亚迪全新电动客车 C11上市
在发布 e-Bus 平台 3.0 的同时，比亚迪还推出了基于该平台打造的全新电动客车 C11。
C11 车长 11 米，满载开空调工况下，续航里程可达 400km 以上。其安全性、高效性、舒适性等各项性能表现，都远超燃油客车。
C11 首搭客车云辇 A 系统，即便是连续颠簸路面，也能如履平地，有效缓解乘客晕车的问题。同时，结合环保材料、高效通风、人性化温控及 NVH 静音工程，为乘客营造了舒适的驾乘环境。此外，C11 还凭借出色的性能，可适应高温、高寒、高原、山区、城市、乡村等多种不同环境的运营。
动力方面，C11 搭载了五种不同容量的电池，分别为 184kWh、257kWh、311kWh、425kWh、593kWh，续航里程覆盖 220km-730km。新车全系标配大动力集成桥，可实现 25% 的最大爬坡度。此外，还首创满电辅助制动，减少摩擦片磨损，长下坡时避免刹车片过热。
作为全球新能源汽车的领导者，比亚迪在客车领域的技术实力和市场份额，都不容小觑。此次 e-Bus 平台 3.0 的发布，以及全新客车 C11 的推出，再次彰显了比亚迪在新能源客车领域的技术创新能力。为“碳中和”、“碳达峰”添砖加瓦
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