侧面碰撞台车的质量，从950公斤直接上到1400公斤。
从7月1日开始，我国一批新的汽车碰撞安全国标正式实施。其中那条叫《汽车侧面碰撞的乘员保护》的，被说成是近二十年来最严的一次升级。
在中国汽车技术研究中心的试验室里，工程师们正为新版侧面碰撞试验做最后准备。新的移动壁障比以前重多了。专家说，这是为了更贴近现实里被撞车辆的特征，换句话说，就是把侧面保护的“底线”往上抬了。孟宪明还说，这样的变化让侧撞考验更接近实际事故。
新国标里对电动车也有明确要求。侧碰后，乘员舱内的电池不能发生位置移动。碰撞结束后30分钟内，动力电池不得起火也不得爆炸。还有事故救援相关的规定：碰撞后要自动开启危险警告信号灯，提示周围车辆，减少二次事故风险。
除了侧碰，新国标里还有一条叫《乘用车后碰撞安全要求》的。它对燃油泄漏监测和动力电池安全提出了新要求。一个重要变化是，把燃油泄漏的管控，从全程平均值管控改为前5分钟严控。专家强调，台车变重后，对车辆尾部被撞后的安全性考核更严格了。
为验证这些新要求，中汽中心做了多组复合工况试验。一个测试车先后经历了刮底、侧碰、主动抬升、正碰、追尾夹击和高速正碰等多种极端工况。多次撞击之后，乘员舱结构保持完整，座椅没有明显偏移，安全气囊按预期弹开。
他们还做了超出国标要求的复杂测试。有一次，测试车被后方一辆3吨货车以50公里时速追尾，同时左侧又被一辆SUV以相同速度撞上，车内第三排放着成年男性假人，用来检验对后排乘员的保护。还有单侧双柱碰撞，选了两个非常规撞点来考验车侧结构和电池包防护。另一次是时速110公里的“子弹车”侧撞，重点看侧面整体防护和第二排全维包裹安全气囊的效果。多重撞击复合在一起，模拟的是城市里可能出现的连环事故场景。
针对电动汽车的两项强制性国标也在同一天实施，核心是全面考核电安全。对动力电池热失控的判定标准提高为“不起火、不爆炸”。新增了底部撞击、快充循环后安全测试和整车刮底等项目。另一个重要变化是，把“一键断电”明确定义为物理断电装置，取代过去靠软件控制的方式，目的是提高事故处置时的可靠性和时效。
为了检验电池在极端情况下的表现，技术人员还把动力电池包从车上拆下来，单独做泡水、电芯切割等严苛测试。结果显示，电池包在这些试验中没有起火，也没有爆炸。孟宪明认为，新标准的实施，标志着我国在电池、电机、电控三电系统安全的底层逻辑上，取得了实质性突破。
来源：央视新闻
