罗罗公司是家英国百年老厂 主要做飞机发动机 这行竞争超级激烈 全球就三家能做高端产品 罗罗就是其中之一。2020年疫情爆发后全球航空业瘫痪 罗罗光那年就亏了400亿人民币 快撑不住了 但他们宁可裁员9000人也不愿意接受中国企业的技术合作提议 口头禅是"核心技术绝对不让出去"。后来三年过去 双方终于找到个折中办法 合资开了维修公司 其实背后藏着不少弯弯绕。

罗罗的历史得追溯到汽车行业 创始人亨利和查尔斯在1906年造出了早期汽车。后来因为战争需求才转型做发动机 现在分成了两个独立公司 劳斯莱斯造豪车 罗罗公司专注发动机制造。他们有个特别的赚钱模式 不是卖发动机 而是按飞行次数收服务费 这在平时赚得不少 疫情一来飞机不飞了收入就断了。

2020年最惨的时候 中国主动提出合作 还能带来大量订单 但罗罗管理层坚决不同意。他们担心技术外流 而且受美国管制不能随便跟中国合作。当时英国舆论场吵翻天 有人觉得该接受帮助 也有人支持坚守。其实这不是第一次摩擦 早在2005年中国跟他们谈大飞机项目就被拒绝过。

航空发动机的技术壁垒确实高 很多国家想突破一直没成功。罗罗的三转子设计省油又轻便 是他们的吃饭本钱。美国通过法律严格限制技术转让 罗罗作为北约供应商更是得配合。但拒绝合作代价太大 不仅裁掉近一半员工 还卖掉不少资产 比如总部大楼和研发中心。

2023年双方终于达成合资维修公司协议 各占50%股份。维修技术不算最核心的部分 不会泄露发动机内部设计。这样罗罗既拿到中国市场订单 又不用交核心技术 中国也能就近维修节省成本。现在北京的维修基地每年能修250台发动机 主要服务国航等国内航空公司。

这个合作其实挺微妙 没有直接的技术共享 只是分工合作。罗罗把控关键环节 中国人负责常规维修。表面上双赢 实际上双方都在试探边界 看看未来能走多远。对罗罗来说保住市场份额更重要 目前他们在中国宽体机发动机市场占有率超过90%。

最近几年中国自己也在全力搞发动机研发 虽然进度没那么快 但维修能力提升很明显。罗罗的北京维修基地创造了800多个技术岗位 附近还带动了一批相关企业。这种合作模式可能给其他外企做参考 该怎么在限制中找到生存空间。

航空维修看似小领域 实际关系到整个产业链安全。以前发动机坏了得送去新加坡或德国 现在在国内就能搞定 节省时间和金钱。对乘客来说可能感觉不到变化 但航空公司运营成本确实降下来了。