新能源车卖得火爆，但销量面的排名背后，啥故事其实更有意思。10月新能源品牌TOP10公布，比亚迪稳坐冠军宝座，29.5万辆，虽然同比和环比双降，但依旧甩开后面一大截。老实说，比亚迪这成绩里，我觉得供应链磨合得很顺畅了，毕竟零件都是自家体系，研发设计也越来越内行，像老厨师做菜，食材新鲜又顺手，产线产能一出就不容易拉胯。
但车企销量降了31%，这有点猛，别急，我觉得主要是同比基数高，去年那时候，新能源热情爆炸。相比之下，吉利的表现让我注意了——16.4万辆，涨幅斐然，54.7%同比提升，环比也有9.1%，这速度着实有点让人想象不到。吉利家的新能源布局其实不算新鲜，从车身设计到供应链协同，一路从传统燃油车转型时掉过很多坑，供应商迟迟跟不上节奏。但现在好像步子稳了。和比亚迪比他们还是有空的，差距近15万辆，个人感觉吉利更像个后劲十足的马拉松选手，拐个弯可能就窜上去了。
我上次跟深圳一个做新能源汽车channel的销售聊，他说小米这次表现让他颇为吃惊——连续两个月破4万台，10月交付48654辆，涨幅破百三。那销售还吐槽，这小米出身互联网思维，渠道和用户心理把握的很到位，软硬件整合逼格强，供应链虽然新，但整车生产反而更灵活。话说回来，这细分领域的新势力能达到这种量级，和他们敢砸钱、敢试错，确实分不开。这涨势说不定也有点过热了，供应链小毛病多的是，一旦拉胯，交付马上露馅，这点你信不信？
特斯拉的表现则完全是另一拨画风。10月销量只有2.6万，环比9月急跌63%，同比也是跌了三成多。这阵势，这家在中国三年最低销量水平了，居然没挤进前十？销售那头给我分析，特斯拉受芯片和电池原材料涨价双重压迫，再加上产能调度迟滞，订单处理变慢，分走的市场份额越来越小。用户心理也发生了变化，短时间内换车成了更理性的决策，Model 3、Y的价格优势也被其它品牌蚕食不少。说实话，我最开始觉得特斯拉不会这么惨，毕竟品牌知名度和技术壁垒看上去那么高，不过细想想，市场真是残酷。
跑题我得承认，谈供应链这块特别复杂。我跟车间一个老工人讨论过，做车就像烧饭，锅里放菜不对味，炒糊一锅，卖出去就得被扣分。车企研发和供应链的配合，有点像多厨师同时炒菜，全是现场调配，时间一拖，菜就凉了，用户就啰嗦。比如吉利，之前的汽配商点有些不靠谱，经常货不到或者质量门槛拉不齐，整个流程反复确认，导致产能压缩。比亚迪虽然自己系完整，但今年电池材料涨价，前期库存吃紧，生产受限，也只能一点点释放。
这时候，看到赛力斯汽车挺身而出，销量4.4万辆，同比增长30%，环比增长9%，又玩了一个高增长的小爆发。赛力斯和华为合作的问界系列确实让市场眼前一亮。小伙伴问我，华为插手车企到底图啥？我只能猜测（样本少勿笑）——其实车更像一部智能终端，华为想复制手机成功案例，掌控从硬件到软件的全链路，打造完整生态。反过来说，这对传统车企压力挺大，毕竟不是光靠造车，还得跟科技味比拼。
上汽通用五菱扳回三甲位置，近10万辆销量，环比涨27%，同比涨20%，主要还是靠几款爆款微型车和新能源货车撑得住。看似不起眼的小车，实际上在政策和城市生活场景找到了死穴。车主老李跟我说：你别看小五菱便宜拓展空间大，续航日常足，关键就是油费电费都省，城市代步无压力。这样的细节你能体会吗？这才是真正落地的用户感受。
我刚才翻了下笔记，看到鸿蒙智行这5个品牌组合，问界、智界、享界、尊界、尚界，一下子让我想到汽车跟手机品牌区隔类似，消费者选车就像挑手机型号一样细致。这也说明，现在车企不只是靠动力和续航拼命，更在布局软件和体验生态，谁先把场景玩活，谁可能就赢。
不过说到这里，我对新能源市场的下半场还是有点担心。纯电车增长大，插混和增程慢，是不是说明用户对续航焦虑还没完全舒缓？这块供应链也好、研发也罢，能不能被下游消化，还是大问题。充电桩普及不够，用户换车犹豫，这都拖了后腿。你们怎么看？是不是下一步的铺路比造车更重要？
交易成本我算了算，像比亚迪的电池组按市场价估计，单车成本涨了2-3千块钱。吉利那边算是把成本控制较好，但也有隐形代价，像供应商压力就压缩了配件期。这么一算，新能源车整体真是不容易赚钱，订价还得考虑保值率，打个比方，某款小型电动车三年后的残值大概只在40%-50%之间，捂紧了钱包的车主换车积极性肯定打折，不知道这对车企战略意味着啥。
只写到这儿，我倒想知道，大家要是换新能源车，最看重的是啥？续航？牌子？还是价格？我反正总觉得，那些解放式充电体验的车更有戏，可现实呢，有时候真没那么简单……
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）