短短两个月两件大事，智驾圈彻底炸了，蔚来李斌还“轻描淡写”了一把。进入5月份以来，对于国内智能汽车行业来说，可以说是动静不断，首先是5月28日比亚迪发布了天神之眼和城市领航兜底，只要是系统责任导致事故，全额赔付、无上限、不走个人车险、不影响次年保费，加上之前落地的智能泊车终身兜底，基本上可以确定，未来比亚迪搭载智驾系统的车，都将具备这样的安全底气，而且比亚迪还是自己有保险牌照的，这些都让用户对智驾不敢用的痛点被一次解决掉，顺便连同行和友商也跟着慌了。总而言之，随着兜底政策的发布，比亚迪相比于蔚来的优势进一步放大，顾虑几乎就没有什么了。
另一个变化就是6月22日开始，受到比亚迪节奏的影响，华为引望也跟进了无忧权益，ADS Max高阶包涨价的同时，同步新增辅助驾驶无忧权益，把泊车、城区NCA、高速NCA三场景全纳入兜底，老用户赠1年、新用户最高3年，500万封顶，以友商的反应来看，这手牌打得很稳，大多数人对于智驾安全的敏感度还是相当高的。而且根据蔚来的回应来看，7月10日媒体沟通会上，李斌只是说“没必要发声明”，甚至没去研究这事儿，蔚来的压力还会继续存在！
所以在这种情况下，之前大家觉得智驾出事没人赔、责任认定模糊的阴霾，可以说在友商出招后，就被推到了聚光灯下，这种反应是非常正常的，因为随着最高法和公安部都定了调，驾驶员始终是责任主体，L2阶段法规红线是焊死的。本来在责任界定这一块，法律和商业承诺的差异就是越来越大的，很多车企之所以不敢说，就是因为怕被营销反噬，但是并不意味着消费者对于“敢不敢赔”就没有感知，比亚迪和华为敢拍胸脯，就很能说明问题。
现在的问题是，像比亚迪这样的车企，不仅喊出了无上限兜底的口号，而且自家还有财险牌照，关键的问题是，比亚迪智驾保有量超315万辆，日均行驶数据2亿公里，底气是精算出来的，也就是服务标准能“直插”用户的心坎。大家依然可以说，蔚来服务口碑也不错，但是能一样吗，关键是比亚迪和华为是白纸黑字写进权益书里，比李斌一句“我们一直这么做”要省钱太多，所以在这种情况下，蔚来似乎就只剩被动了。
当然了，现在不仅仅是比亚迪在玩兜底，华为的ADS表现也非常强势，加上蔚来虽然没发声明，但李斌说数据回溯鉴定后如果是系统问题也会负责，未来可能有很多车企也会卷进这个安全承诺里，并且借国家法规完善的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是头部车企，就连之前最为弱势的智驾信任度，现在也越来越强势了，几乎不存在核心短板了，这对于只敢闷声做事的蔚来，不啻于一种新的挑战。
所以其实可以这么说，从今年刚开年，也就是5月份的时候，比亚迪发布双场景安全兜底的时候，其实就已经给还在观望的车主们吃下了定心丸，如今随着华为也跟进权益，以及李斌那句“轻描淡写”的反差，其实对于很多准备买车，但是还在纠结智驾安不安全的小伙伴们来说，现在选择敢兜底的车企，时机已经相当成熟了。
