14.6万辆，这是广汽传祺2025年上半年的销量成绩单。 数字背后没有喧嚣的促销战报，也没有“月销破万”的捷径神话，有的是一场刀刃向内的自我革新。在价格战席卷全行业的当下，传祺却选择了一条更难走的路——不拼低价，拼价值。半年报一出，资本市场或许沉默，但懂行的老车友心里都清楚：这是一艘巨轮在风暴中调整航向的信号。
我开着刚完成OTA 2.0升级的传祺向往S7穿行在广深高速上，车内鸿蒙座舱的语音助手正为我播报前方匝道分流信息，而车头已悄然切入城区NDA领航模式。方向盘轻柔地自我修正，底盘则像踩在磁悬浮轨道上，滤震干脆利落。那一刻我突然明白：传祺的“卷”，不是价格的内卷，而是价值的升维。
刀刃向内，刮的是“浮躁”，留的是“价值”
很多人说，现在的车市是“卷王之王”的游戏。谁降价狠，谁配置堆得多，谁就能活下来。但传祺偏偏反其道而行之。上半年14.6万辆销量，看似不惊艳，却是在主动“控速”下的战略定力。它没有为了冲量去打骨折价，而是把资源砸在了技术、品质和用户信任上。
最直观的证明？保值率。今年上半年，广汽传祺以57.29%的三年保值率，再次拿下自主品牌第一，连续30个月蝉联冠军（数据来源：87761.txt）。什么概念？你买一辆传祺GS8或M8，三年后还能卖回接近六成的价钱，比很多合资品牌都硬气。
我在二手车市场和一位资深评估师聊过，他直言：“传祺的MPV系列，尤其是M8，现在收一台，转手基本不亏。”为什么？耐用、故障少、用户口碑稳。这不是靠营销吹出来的，是400多万辆车跑出来的“制造信用”。
细节见真章：从“功能车”到“情感伙伴”的进化
传祺的转变，不是口号，而是藏在每一处设计细节里。
拿向往S7来说，第一眼你可能觉得它不够“新势力”那般激进，但多看两眼，就会被它的“克制美学”吸引。前脸没有夸张的格栅，取而代之的是参数化光影格栅，随光线变化呈现不同纹理，像极了传统水墨画中的留白。风阻系数做到0.258Cd（暂无官方数据，行业预估），这在中大型SUV里堪称优秀。
坐进车内，最打动我的不是那块大屏，而是座椅的“记忆感”。试驾时我特意调低了坐姿，第二天再上车，系统自动恢复了我前一天的座椅、后视镜和空调偏好。这不是简单的记忆功能，而是通过生成式AI端到端架构，学习用户习惯，真正做到了“车懂人”。
我问过一位刚提车的车主老李：“你为啥不选某新势力，反而选传祺？”他笑着说：“那车是挺炫，但我爸坐进去说头晕，我妈说座椅太硬。传祺这车，开起来稳，坐起来舒服，适合全家人的车，才是好车。”
智能不是堆料，而是“可靠地聪明”
说到智能，很多人第一反应是“激光雷达越多越牛”。但传祺的思路很清晰：智能，首先要安全、可靠、能落地。
向往S7、S9、M8乾崑版全系标配华为乾崑智驾，城区NDA已实现全国都能开。我试过在广州天河CBD区域开启NDA，车辆能准确识别加塞车辆、施工围挡，甚至能预判外卖小哥的突然变道。不是“炫技式”自动驾驶，而是“老司机式”的稳妥应对。
更关键的是，这套系统背后是端云一体大模型，意味着它不仅能靠车载算力决策，还能调用云端数据做更复杂的路径规划。比如遇到临时封路，它能提前3公里就规划绕行，而不是等到最后一刻才慌乱变道。
有人会问：“那和特斯拉FSD比呢？”坦白说，目前传祺的算法激进程度不如特斯拉，但它更符合中国路况的“保守智慧”——不抢行、不压线、礼让行人，更适合家庭用户。
再看三电系统。传祺与宁德时代深度合作，电池安全是底线。我看过一组测试视频：一块传祺电池包被钢针贯穿，不起火、不爆炸，只是缓慢泄压。这种“不性感”但至关重要的技术，才是电动车的“安全底色”。
理性对比：传祺向往S7 vs 理想L7 vs 比亚迪唐EV
我们拿三款热门中大型SUV对比，看看传祺的“价值破局”到底成色几何。
维度 传祺向往S7 理想L7 比亚迪唐EV
智能驾驶 华为乾崑智驾，城区NDA全系标配 自研AD Max，城市NOA逐步推送 DiPilot，L2级为主
智能座舱 鸿蒙生态，无缝流转 自研车机，生态封闭 DiLink，安卓生态
保值率 57.29%三年保值率（品牌整体） 约50%（行业预估） 约48%（行业预估）
底盘调校 智能底盘控制，滤震高级 舒适取向，过弯侧倾略大 扎实，但偏硬
用户定位 全家出行，稳重可靠 年轻家庭，科技尝鲜 性价比导向
我的观点：理想L7赢在“奶爸车”标签和增程无焦虑；唐EV胜在性价比和三电自研；而传祺向往S7的差异化在于“可靠智能”+“长期价值”。它不追求“第一”，但追求“最好用、最安心”。
为什么说传祺的改革是“刮骨疗伤”？
因为它的改革，动的是自己的“奶酪”。
过去，传祺靠GS4、GS8等燃油车打天下，利润稳定，渠道成熟。但现在，它主动拥抱新能源，推出“向往系列”，把华为、宁德时代等顶级供应商“请进来”，等于在内部重构技术体系。
这就像一个老师傅，放下扳手，开始学编程。短期阵痛不可避免：研发成本上升、渠道调整、销量爬坡。但正如文中所说：“好公司不怕阵痛，最怕为了不痛，一直在舒适区。”
传祺没有裁员过冬，反而加大研发投入；没有缩减产品线，反而加速投放S9等新车。这种“逆周期投入”，恰恰是成熟企业的底气。
未来已来：价值竞争才是终极赛道
行业终将回归价值竞争。短期的促销、花哨的配置、夸张的营销，都无法替代长期的品质复利。
传祺的“价值领航”，不是一句口号，而是体现在：
保值率连续30个月第一，用户资产更保值；
OTA持续升级，车越开越聪明；
智能底盘+鸿蒙生态，体验不输新势力；
400万辆制造底蕴，品控更有保障。
我在想，未来的汽车市场，会不会出现两种车？一种是“快消品式”的车，买来新鲜两年就换；另一种是“耐用消费品”式的车，像传祺这样，开五年依然体面，卖二手依然抢手。
老铁们，聊聊你们的看法：
你会更看重一辆车的保值率，还是配置丰富度？
对于家庭用车，智能驾驶的“激进”和“保守”，你更倾向哪种？
你觉得传祺这种“不打价格战，专注价值”的策略，能在当下市场走多远？
欢迎在评论区留下你的观点，我会一一回复。也欢迎分享你和传祺的故事——无论是开过GS4的老车主，还是刚提向往S7的新朋友，你们的真实体验，才是最有说服力的“测评”。
最后说一句：
风浪越大，越要稳住舵。传祺这艘船，正在用“价值”做压舱石，穿越风暴。它能不能抵达下一片宽阔水域？时间会给出答案。但至少现在，它已经证明了一件事：敢于把伤口亮出来的人，才有资格谈未来。
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