要说这车市儿，变脸比孙悟空还快，前儿还炙手可热的“扛把子”，说蔫儿就蔫儿了。
瞅瞅AITO问界，四月份那出货量，简直让人丈二和尚摸不着头脑。
原先卖得溜光的问界M7，现在竟然只剩四千来台，直接“扑街”。
这不由得让人犯嘀咕，莫非真是“新人赶旧人，旧人哭唧唧”？
记着不，这M7去年可是红得发紫，妥妥的“顶流网红”，咋今年就突然失宠了呢？
更让人跌破眼镜的是，之前一直“查无此车”的问界M5，四月竟咸鱼翻身，出货量盖过了M7。
这就像班里平时吊车尾的同学，冷不丁考了个头名，让人直呼“卧槽”。
你瞅瞅三月份它才卖了一千多台，四月直接翻了好几番，难不成这M5突然开了天眼？
当然，问界M9还是稳如泰山，四月搞定了1万多台，算是在苦苦支撑。
新来的问界M8也凑合，卖了1800多台。
这么盘算下来，问界总共卖了2万多台，在新势力里排老五。
可你要是跟人家零跑、小鹏、理想掰手腕，那差距还是肉眼可见的。
零跑直接飙到了4万多台，小鹏和理想也都是3万往上。
小米虽然是新扎师妹，但也有2万8千多台，直接把问界甩在了后头。
这车圈啊，真是“几家欢乐几家愁”。
去年还风头无两的问界M7，今年就成了“明日黄花”。
这背后的门道，恐怕没那么简单。
有人说，是因为强手如林。
现在新能源车就像韭菜一样，一茬接一茬地冒出来。
买家可选项多了，自然就分流了。
听起来好像有点道理，但总觉得少了点啥。
想想去年M7爆款的时候，靠的是啥？
是华为的背书，是“遥遥领先”的噱头，是花里胡哨的智能配置。
可现在呢？
华为的光环还在，但消费者也越来越门儿清了。
大伙儿不再一味追捧“黑科技”，而是更看重实在和划算。
再说了，M7的产品力本身也有些槽点。
比如，车机系统是挺丝滑，但有些功能还差点意思； 内饰设计是挺奢华，但用料质感还有提升空间； 续航里程是够呛，但在快充速度上还有进步空间。
这些毛病，在竞争白热化的市场里，都会被无限放大。
至于M5的逆袭，可能跟它的价位有关。
毕竟，现在大伙儿买车都图一个“物超所值”。
M5的价格相对接地气，而且造型也比较潮，可能更对年轻人的胃口。
但老实说，问界想要真正站稳脚跟，光靠M5的“昙花一现”还不够。
得在技术创新、产品品控、用户体验等方面下苦功。
毕竟，买家不是傻瓜，谁家的货色好，谁家的服务棒，大伙儿心里门儿清。
至于问界M8，虽然现在出货量还上不去，但预定量一直在涨。
搞不好过几个月，它就能变成新的“流量密码”。
毕竟，这车的颜值、配置都挺能打的，而且还有华为的Buff加持。
当然，这只是我的一厢情愿。
车市风云瞬息万变，谁也说不准明天会刮什么风。
但有一条是铁律，那就是只有不断革新、不断精进，才能在惨烈的厮杀中屹立不倒。
所以，对于问界来说，现在最重要的不是计较一时的盈亏，而是要好好复盘，找到自己的长板和短板，然后扬长避短，不断夯实自己的竞争力。
唯有如此，才能在未来的牌局中占得一席之地。
而对于咱们这些吃瓜群众来说，作壁上观，看看这场汽车市场的“宫斗剧”最终会如何收场，也是一件挺有嚼头的事儿。
毕竟，谁不爱凑热闹呢？
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