汽车出口三国大比拼，上半年韩148万辆、日204万辆，中国呢？

马自达公司2025年第二季度财报显示，其净利润从去年同期的盈利498亿日元转为亏损421亿日元。 公司将此归因于其最重要的美国市场销量下滑，这背后是美国政府将进口汽车关税从2.5%大幅提升至27.5%的政策。

2025年4月起，美国对进口汽车加征25%关税的政策严重冲击了依赖美国市场的日本车企。 日本财务省的贸易统计数据表明，受此政策影响，日本对美汽车出口额在6月份同比下降了26.7%。

部分地区如九州，6月的汽车出口量甚至同比减少了67.8%。 日本汽车工业协会的数据显示，2024年日本对美汽车出口额超过6万亿日元，占其对美出口总额的近三成。

丰田公司预计，受美国汽车关税政策影响，其本财年营业利润将减少1.4万亿日元，并预计本财年净利润将同比下降约44%。 本田公司也预计其2025财年净利润可能下降70%。 据日本媒体汇总，日本七大汽车制造商的主营业务在本财年因特朗普的汽车关税政策，利润损失共计约2.7万亿日元。

与日本车企的困境相比，中国汽车出口展现了强劲势头。 2024年上半年，中国汽车出口量达到293.2万辆，同比增长25%。

中国汽车工业协会的数据表明，2024年1至4月，中国汽车出口193.7万辆，其中新能源汽车出口64.2万辆，同比增长52.6%。 中国汽车在新能源领域的发展尤为迅速，比亚迪、蔚来、小鹏等品牌在全球市场逐渐崭露头角。

中国新能源汽车凭借较高的性价比和完善的售后服务，特别是在欧洲市场赢得了消费者的青睐。 中国汽车战略与政策研究中心的杨祥璐指出，中国是全球重要的汽车零部件生产和出口基地，在动力电池、驱动电机等关键领域已具备规模化先发优势，处于全球领先地位。

2023年，韩国汽车出口额达到709亿美元，同比增长31.1%，超过半导体行业位列韩国所有出口品目中的第一位。 这主要得益于以电动汽车为主的环保型车辆出口数量提升，其出口额增长50.3%，达到242亿美元。

2025年7月，韩国汽车出口量同比增长5.8%，达到212,000辆，出口车辆价值同比增长8.8%，达到58.3亿美元。 值得注意的是，虽然韩国对美汽车出口额同比下降4.6%，但对欧盟的汽车出口额同比增长32.7%，达到7.13亿美元，这得益于市场对低排放环保车型的强劲需求。

韩国产业通商资源部的报告显示，2023年韩国对北美出口同比增长44.7%，达到370亿美元；对欧盟出口增长32.9%，达到108亿美元。 韩国车企也面临挑战，2025年1至8月，韩国纯电动汽车出口量为17.92万辆，比去年同期减少23.2%。

为应对市场竞争，现代汽车计划开发瞄准欧洲和中国市场的普及型电动汽车，并计划在2030年实现电动汽车年销量200万辆的战略。

中国汽车出口的快速增长得益于多方面因素。 技术端，高安全性电池系统、智能交互生态与车联网技术的迭代升级，构筑了差异化竞争优势。 供应链端，覆盖核心部件、智能驾驶软硬件的全产业链自主可控，为全球车企提供了可靠支撑。

物流端，自主航运网络的搭建与运力资源的高效整合，大幅压缩了国际运输周期，降低了综合成本。

罗兰贝格全球合伙人袁文博指出，中国汽车的“后发先至”源自技术优势扩大、出海模式深化、产业链升级和全球品牌建设这四大核心竞争优势。

中国海关总署的数据显示，中国汽车出口均价从2020年的1.45万美元增长至2024年的1.83万美元，增长了26%。 中国车企也在加快海外投资布局，商务部数据显示，2024年前八个月，中国汽车制造业对外直接投资额达到26.4亿美元，同比增长了50.8%。

加大在美投资和生产力度是策略之一。 丰田公司宣布向美国西弗吉尼亚州的工厂追加8800万美元投资，新建生产线以加强混合动力车部件的本地化生产。

本田和日产则通过将部分对美出口车型调整为在美国当地生产，预计此举或能减轻约三成的关税损失。 调整发展战略也是应对之举，本田公司宣布将放缓电动化步伐，扩大混合动力车销量占比，并缩减2030年前的电动化投资计划。

加强供应链重组及合作也在进行中，本田已决定停止进口美国工厂生产混合动力汽车所需的电池，转而采用丰田在美国国内生产的电池。 日产也披露，为提高在美国的生产能力及供应链效率，将探讨与本田进行美国业务合作的可能性。

全球汽车市场的格局正在发生变化。 亚洲的中日韩三国在汽车产业上的竞争尤为激烈。 各国汽车出口的表现受到技术路线选择、贸易政策、市场布局等多重因素的综合影响。