提起保时捷卡宴，很多人第一反应就是“百万豪车”，但最近这款车的价格出现了明显下滑。
根据市场行情，目前最低配的“逐梦版”卡宴，落地价已经降到了90多万，相比之前动辄百万以上的价格，确实低了不少。
价格降了，销量自然就上去了，今年1-7月，卡宴在国内卖出了9500多台，平均每个月能卖1400台左右。
在百万级SUV市场里，这个销量仅次于路虎揽胜，说明即便价格不菲，还是有不少人愿意为这个品牌买单。
虽然现在国产高端电动车风头正盛，但保时捷的品牌影响力依然很强，开出去依然能让人一眼认出它的身份。
不过，买得起是一回事，养得起又是另一回事，毕竟这种车的保养、保险、维修费用都不低。
从外观来看，卡宴的设计这么多年变化不大，经典的“青蛙脸”造型依然很有辨识度。
大灯采用了矩阵式LED光源，标配20英寸轮圈，车身长度接近5米，比奔驰GLE还要略长一些。
车尾还是熟悉的贯穿式尾灯设计，普通版是双边单出排气，运动版则升级为双边四出排气，看起来更霸气。
在驾驶辅助方面，卡宴的表现比较一般，像全速自适应巡航、L2级辅助驾驶这些功能都没有标配。
基础配置只有360度全景影像，如果想要空气悬架、电吸门、四轮转向这些高级功能，还得额外花钱选装。
2025款车型倒是标配了无钥匙进入功能，这一点比老款稍微厚道一些。
动力方面，入门版搭载的是3.0T V6发动机，匹配8AT变速箱，最大马力353匹，百公里加速6秒。
如果选择轿跑版本，加速还能再快一点，5.7秒就能破百，对于一台SUV来说，这个表现已经相当不错。
不过，相比同价位的电动车，卡宴在加速性能上并没有太大优势，毕竟现在很多电车都能轻松跑进4秒。
内饰方面，卡宴的科技感和豪华感还是不错的，标配12.6英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏。
副驾驶的娱乐屏需要选装，方向盘和座椅都是真皮材质，但像BOSE音响、座椅通风这些配置也得额外加钱。
后排空间不算特别宽敞，和同级别的豪华SUV相比，甚至还不如一些中型SUV的后排体验。
卡宴最大的卖点还是品牌和操控，开出去有面子，驾驶感受也比普通SUV更运动。
但如果你追求的是高配置、智能化，那它可能不是最佳选择，毕竟很多功能都需要额外选装。
从实用性角度来看，卡宴更适合那些对品牌有要求，同时喜欢驾驶乐趣的消费者。
最后说说养车成本，保时捷的保养费用比普通品牌高不少，一次小保养就要几千块。
保险费用也不低，全险一年可能要两三万，再加上油耗较高，日常使用成本确实不便宜。
所以，买卡宴之前，不仅要考虑车价，还得算清楚后续的养车开销，避免买了车却养不起的尴尬。
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