8月份销量前十全是新能源车，9月份忽然有两款丰田燃油SUV挤了回来。卡罗拉锐放卖出16865辆，排第六；RAV4荣放卖出16738辆，排第八。看起来像燃油车又开始反攻了。
但是同一份数据中就存在着一个完全相反的信号，9月份燃油车零售同比下降43%，纯燃油车下降了49%。如果燃油车真的在复苏，那么纯燃油车也不会跌得这么惨。真正的上涨是另一个品类，普通油电混动同比增长25%。
因此两款丰田进前十，不是因为燃油车回来了，而是燃油车内部正在发生一场分化。跌得最狠的是高油耗纯油车，而油电混动正在接住从纯油车那边流出来的一部分消费者。
为什么丰田的这两款车会回来？价格是一个主要原因。以前合资燃油SUV卖到十几万甚至二十万，现在国产新能源不断降价之后，吸引力也大大下降了。现在丰田终端优惠扩大，卡罗拉锐放入门版裸车降到9万多，落地10万出头；RAV4荣放入门版落地也在15万上下，逐渐进入10万到15万这个核心购车区间，性价比被重新拉回来了一截。
另一个原因是这两款车本身是成熟的家用SUV。对于不追求大屏、智驾、极致加速，更看重可靠性、维修方便、长途出行的人来说，丰田多年形成的良好的品牌以及售后服务体系依然有效。当市场整体缩小的时候，销量反而会集中在少数价格实惠、品牌成熟的车型上。
但是这并不能构成完整的解释。为什么偏偏是现在呢？为什么纯燃油车下跌近一半，而油电混动却上涨呢？
今年油价上涨是绕不开的背景。截止到9月24日，国内汽油价格年内累计上调了2375元/吨，也就是每升上涨了大约1.9到2.03元。在日常用车中，这个幅度已经很明显了。SUV百公里消耗5升或者9升油，按照一年行驶1.5万公里来计算的话，百公里差4升，全年会多烧600升，增加的成本很容易就达到数千元。
消费者真正开始排斥的，不是发动机本身，而是越来越高的每公里使用成本。纯燃油车百公里油耗普遍偏高，油价一涨，这部分成本被放大得最厉害。而油电混动不用外接充电，油耗又比同级别纯油车低不少，对一部分人来说，它提供了一个不需要改变用车习惯的省油方案。
卡罗拉锐放、RAV4荣放都提供双擎版本，虽然销量榜统计的是整个车系，不能把三万多辆都算成混动车，但是油电混动整体增长25%已经说明，这条路线比传统纯油车抗跌得多。
那油电混动接住的到底是谁？新能源渗透率已经达到67%，每卖出三辆乘用车，就有两辆是新能源。但是反过来说，有大约三分之一的人没有选择新能源。这部分人并不排斥电动化，只是使用条件不同。有人住老小区没有固定车位，有人经常跑高速更在意补能速度，也有人一年开不了多少公里，不愿意改变已经习惯多年的加油方式。
对他们而言，油电混动就是一种折中的方式，不需要找充电桩、改变补能习惯，
这也说明了为什么新能源渗透率一直上升的同时，油电混动销量增长也并不矛盾。传统燃油车内部也处于电动化的浪潮之中，只不过形式是插电，而不是用混动来降低油耗。
真正被边缘化的，是高油耗的传统纯油车。纯电、插混和增程继续扩大市场，油电混动守住一部分不想充电的消费者，而百公里油耗偏高、价格又缺乏竞争力的纯燃油车型，会最先被挤压出去。
两款丰田重回前十，其实说明的不是燃油车整体复苏，而是市场越小销量就越容易集中到少数几个头部车型上。纯燃油车同比下降49%这个数字，比两款车进前十更具有代表性。
对于丰田、本田这些长期押注混动技术的车企来说，是一个缓冲空间。它们很难再用传统燃油车夺回过去的份额，但是可以把燃油车消费者尽可能地留在自己的混动产品体系里。这个窗口也不会永远存在，随着插混价格继续下降、充电设施不断完善，油电混动未来还会存在竞争。
但是从9月份的数据来看，纯燃油车和油电混动已经不能简单地归为同一个市场。两款丰田进前十，不是油车回来了，而是燃油车正在换一种方式留下来——留下来的，越来越不是那些百公里八九升的纯油车型，而是更省油、又不用改变加油习惯的油电混动。
