为什么还要买油混车？当省油不再是唯一标准，混动市场早已变了天。
曾经，丰田双擎是混动的代名词，省油、可靠、技术领先，一度让多少人为之买单。可如今，4S店老师傅感慨：卡罗拉双擎月销从30台跌到个位数，而比亚迪的插混车型，客户宁愿等三个月也要提车。这背后，不是油混不香了，而是整个用车逻辑被彻底重构。
先看使用成本。很多人以为混动就是省油，但省的到底是油钱还是总开销？插混日常通勤靠电，每公里电费不到5分钱，一个月电费百来块；油混呢？发动机天天工作，每公里4毛油费，月均600打底。更别说保养——插混发动机用得少，系统简单，保养周期长；油混两套系统都得伺候，项目多、费用高，年年都是固定支出。
再看政策红利。绿牌不只是块铁皮，它意味着路权和真金白银。一线城市，一块燃油牌照动辄近10万，摇号中签率比抽盲盒还低；插混直接上绿牌，不限行、不限购，还能免缴近2万购置税。车企也看明白了：造插混能拿“双积分”，油混积分少得可怜，生产线自然向插混倾斜。
而最根本的，是体验的代际差。插混纯电续航动辄100公里以上，城市通勤基本不用油；油混那点纯电里程，起步用两下就没了。低速行驶时，插混安静如电动车，加速快、响应灵；油混却常被发动机介入打扰，震动、噪音躲不掉。智能化更是天壤之别：插混标配大屏、快充、智能车机，油混的系统还停留在“能导航就行”的年代，卡顿到让人抓狂。
有人会说：“油混技术成熟，不用充电更省心。”这话没错，但时代变了。消费者不再满足于“省油”，他们要的是绿牌、低使用成本、电车般的驾驶感，还要符合未来趋势。插混恰好一步到位，油混却卡在中间——既拿不到新能源待遇，又比纯燃油车贵。
二手车市场也印证了这一点：插混因电池稳定、技术迭代快，保值率逐年上升；油混却被打上“过渡产品”标签，二手商压价狠，车主转手难。
当然，油混并非全无机会。如果你住老小区装不了桩，年行驶里程超3万公里，又在不限行城市开网约车，那油混依然靠谱。可对大多数人来说，同价位下，插混才是更聪明的选择。
回想2018年，人们愿意多花3万买丰田双擎，图的是省油和口碑；如今比亚迪DM-i以更低价格、更强体验、更多政策优势，彻底改写了规则。这就像功能机和智能机的更替——通话质量再好，也挡不住大家拥抱能上网、能刷视频的新世界。
所以问题来了：当充电越来越方便，政策越来越倾斜，体验差距越拉越大，油混车的“可靠”，还能撑多久？
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