通用、特斯拉、丰田，六大车企在这个时间点敢于去公开呼吁美国延长《美墨加协定》，我觉得他们是真的没办法的事。这个协议，扮白一点，它保证了北美汽车行业的活命线，也算是他们在政治经济动荡中的一根救命稻草。
你知道的，整个产业链高度依赖这个协定。其实这份协议从签订伊始，就像是北美车企的避雷针。无论是关税战还是未来的碳政策，都是围绕着这份区域内容标准打转。比如说——75%的零部件必须在北美制造或加值，否则要缴的关税成本直接打入利润旋涡。
我曾经翻过不少厂商内部资料——几乎所有的投资规划，都离不开这份协议。以特斯拉为例，他们刚宣布墨西哥工厂要打造成北美的电动皮卡中心，其实也有协议的影子。这份协定让特斯拉在墨西哥的投入稳赚不赔，关税节省那块，简单粗暴一算，少了上百亿美元。能在墨西哥边境设厂，把成本压到最低，思路其实很直白：谁都知道，电动车的成本最难降的部位，是电池和整车组装，要价便宜，量大。
但我会反复强调：这政策其实也不是铁板一块。去年我在一个维修厂，有个人跟我悄悄说——开个进口车，费劲得很，关税、税费一堆，起码多花个几千刀。这让我想到：如果没有这个协议，进口车在北美市场的价格会飙升，买得起的就更少了。很多朋友之所以会选择本土制造车型，除了价格，还觉得买着踏实。
而且，你说这个协议带来的好处，除了关税节省。还在于——它规范了所谓的安全充电标准，让电动车在北美的充电设施更统一。特斯拉的超级充电桩早就布局在全国20多个州，充电不再像以前那样见缝插针，这对于推广纯电车，是个巨大的优势。说白了，就是给未来电动化铺平了路。
你觉得这个标准会持续多久？其实我怀疑，未来的变化可能比我们想象得还要快。因为在电池技术突破、市场需求猛增的情况下，政策的稳定性变得特别重要。否则，厂商投资就像孤注一掷，下一秒可能就踩个刹车。
这让我有点跑题，但——你知道伊斯坦布尔的某个工厂吗？我听过一件事，一个朋友开车路过那里，看着那些低价的国产电动车，心里就直嘀咕：是不是中国零部件企业，也能借助墨西哥走出一条北美通路？前提是，得看协议能不能开长一点。这个细节其实蛮关键——越稳定，越能吸引投资；不然，随时都有可能掉链子。
我刚才翻了下笔记，发现墨西哥对美的汽车出口，占到了其总制造业出口的34.6%。这成绩说实话挺吓人的。你可以想象：如果协议没续签，墨西哥这突如其来的制造中心地位会不会就会变？这不光关乎投资，还影响着数十万工人的饭碗。作为制造成本最低地区之一，墨西哥的近岸制造优势是天赐良机——便宜的劳动力，快捷的物流，政策稳定！哎，我在想，或许还没有完全想明白，为什么一些中国零部件企业还没有趁机充分渗透北美市场。这得归咎于距离、文化差异可能块小，但细节复杂。
也别忘了：合作、靠协议固然好，但北美的工业链也在变脸。如果未来环保法规再收紧、关税再变，把一部分产业链挤出北美，这个策略又是否靠谱？我不敢确定。这也是个赌注——赌美国会继续稳定维护协议，还是会突变。
我还在想，尽管大家都希望协议过去能永远保持，但现实就是——没有哪个政策会一成不变。就像这个行业：每年都要拼新技术、拼效率，政策环境也得跟着变脸。但尽管如此，我觉得，短时间内，这份稳定还能撑一阵子。
哦，说到细节，你知道我为什么特别关注这个事？因为，我身边的一些修理工甚至都在琢磨：等协议真不续了，我能不能把零部件从中国走过去，绕开关税。这个猜测我没细想过，但挺有趣——可能会出现法线转向中国零件走墨西哥的风向标。你怎么看？这会不会真成为新常态？
问题：你觉得，未来北美制造业的地理布局，还会像现在这样集中在墨西哥和美国交界区吗？还是会重新分散到别的地方？这会对我们普通消费者有啥影响？
（这段先按下不表）
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