帕萨特12.48万起：合资B级车的翻身仗还是最后一搏？

最近车市发生了一件耐人寻味的事——大众，这个在中国混了40年的合资大佬，突然把价格打回十年前。

12.48万买到帕萨特，听着像二手车广告，但它真的是新车，而且是厂家授权的终端优惠。最高降幅6.8万，直接把帕萨特、迈腾、途观L这几位“老资格”全覆盖。

如果说今年车圈的关键词是“卷”，那大众这一刀，基本把刀口架在了合资中级车的脖子上。

1. 为什么突然降这么狠？

很多人以为这是“清库存”，但真相没那么简单。

2024年新能源车的渗透率已经逼近50%，合资燃油车的市场份额持续下滑。尤其是在12-20万的价格带，比亚迪秦L、海豹DM-i、吉利银河L6这些插混车型，空间大、配置高、油耗低，把燃油B级车的生存空间压得越来越小。

大众要想守住阵地，唯一的办法就是用价格换市场——用更低的起步价，锁住那些还没彻底接受新能源的用户。

2. 价格到底有多狠？

• 帕萨特：起步12.48万（1.4T舒适版），原来要17万多才能落地。

• 迈腾：顶配2.0T高功率版17万出头，过去这个价只能买低配。

• 途观L：优惠后起步不到17万，直接跟自主高配SUV撞区间。

这样的价格，把丰田凯美瑞、本田雅阁逼到尴尬位置——凯美瑞同配置依然要加钱选装，本田雅阁即使有混动优势，空间和用料也很难碾压大众。

3. 配置和体验——不再“低配高价”

以前合资车常被吐槽“低配寒酸、高配太贵”。但这次大众的配置水准放在同级别里很能打。

帕萨特（除最低配）标配：

• 10.2英寸液晶仪表 + 12英寸中控大屏

• L2级辅助驾驶

• 全速域自适应巡航

途观L更是全系支持HUD抬头显示、全景天窗、无线CarPlay。

这些配置过去要在豪华品牌里花30万才能见到，现在15万就能买。

我有个朋友刚试驾完帕萨特回来，第一句话是：“车虽然便宜了，但开起来还是那个熟悉的大众味——稳、厚实、不飘。”

4. 空间与实用性——依旧是优势科目

大众B级车的空间表现一直有口皆碑。

• 帕萨特：车长4948mm、轴距2871mm，后排一米八大汉也能翘二郎腿。

• 后备箱容积560L，能轻松装下两个28寸行李箱+婴儿推车。

这些尺寸放在同价位新能源轿车里，几乎是降维打击。自主品牌的中型纯电轿车虽然轴距长，但电池占了底盘空间，后备箱装载力并不一定更好。

5. 动力与油耗——稳中带劲

• 1.4T + 7速双离合：综合油耗5.9L/100km，高速800公里续航没压力。

• 2.0T高功率：最大220马力，百公里加速7.1秒。

我自己之前开过一台迈腾2.0T，跑高速时的底盘稳定性和隔音表现，放到现在依然有竞争力。特别是长途出差，开一整天也不会觉得疲惫。

6. 值得买吗？

如果你：

• 预算12-18万

• 更在意长途舒适性、空间和稳定性

• 对纯电和插混还没完全信心

那么，这一波确实是难得的入手机会。

需要注意的是，大幅降价会影响保值率。如果你打算三五年就换车，可能会在二手车市场多亏点。但如果准备开个七八年以上，这个问题基本可以忽略，因为燃油B级车的维护成本和耐用性依然是强项。

7. 我的判断

大众这次的降价既是进攻，也是防守。进攻的是价格区间内的自主混动和其他合资车，防守的是那些犹豫不决、还想再观望的传统用户。

这种价格能维持多久不好说，但以大众的产能和渠道，一年内保持终端优惠并非不可能。真正的问题是——这种打法会不会成为它的最后一搏？毕竟新能源渗透率还在往上走，而年轻消费者的偏好也在变。

结论：

现在买帕萨特、迈腾、途观L，性价比确实是近十年来的高点。如果你追求稳妥、空间大、后期省心，这波可以闭眼上车；但如果你想要更智能、更有科技感的用车体验，还是要看看新能源的选择。

买车就是这样——要么抓住当下的好价，要么接受以后可能再也见不到的价格。