403472辆——这是比亚迪在2026年6月创下的单月销量新高。更值得玩味的是，在这40万辆新车中，近18万辆驶向了海外。从2026年上半年的成绩单来看，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销售超78.93万辆，5月、6月连续刷新海外单月销量纪录。
国内市场竞争日趋白热化，乘用车市场增速整体放缓，海外市场却悄然从“补充”蜕变为“核心支柱”。2026年2月，比亚迪海外销量首次超过国内销量；上半年海外销量占比持续攀升，海外业务已然成为驱动企业穿越行业周期的关键引擎。当外界还在讨论中国车企能否在全球化浪潮中站稳脚跟时，比亚迪用一组组数据给出了自己的答案。这场逆势增长背后的逻辑，值得细细拆解。
国内市场的竞争正在上演“贴身肉搏”。2026年上半年，比亚迪国内新能源乘用车销量出现同比下滑，虽然6月单月突破40万辆，但整体增幅远不及海外市场的爆发力。数据显示，5月、6月比亚迪海外销量连续冲高，其中6月海外销量同比增长95%至17.49万辆，增速远超国内大盘，形成了明显的“剪刀差”。
更值得关注的是海外业务对利润结构的改善。2025年，比亚迪海外市场毛利率达到19.46%，显著高于国内市场的16.66%，海外单车净利润普遍达到国内市场的2至3倍。这意味着，比亚迪在海外的增长并非简单复制国内的低价竞争模式，而是以品牌上攻和技术溢价打开了新的利润空间。
最能体现这一战略转变的是高端品牌在海外的表现。2026年6月，方程豹、腾势、仰望三大高端品牌销量同比增长62%，在总销量中占比提升至14%。以腾势Z9GT为例，该车型今年4月在法国巴黎举行欧洲上市发布会，定价策略直指豪华品牌腹地。支撑这一高端化路线的，是比亚迪在核心技术上的持续投入——云辇智能车身控制系统、刀片电池、DM-i超级混动等技术矩阵，为品牌溢价提供了硬件基础。当国内还在为价格战焦头烂额时，比亚迪在海外已经开始打“品牌战”了。
比亚迪的海外扩张绝非“一刀切”的标准化输出，而是针对不同区域的政策环境、基础设施水平和消费习惯，设计出差异化的战术组合。
欧洲市场：插混成为破局利器
2024年10月，欧盟正式对中国产纯电动汽车征收反补贴关税，在10%基础关税上叠加最高35.3%的税率。比亚迪被加征17.4%的额外关税，综合税率一度超过27%。然而，插电混动车型仅需缴纳10%的基础关税，这一政策差异成了比亚迪撬开欧洲市场的关键支点。
比亚迪在2024年下半年便低调地将插电混动确立为欧洲战略的核心。结果立竿见影：今年1至5月，比亚迪在欧盟的插电混动车型注册量激增260%，远超纯电动汽车78%的涨幅。5月份，比亚迪在德国超过6000辆的新车注册量中，插混车型占比高达70%，其中比亚迪Atto2更斩获当月德国插电混动市场最畅销车型。海关数据显示，2025年中国对欧插电混动汽车出口量同比增长155%，而同期纯电动车出口增速仅为12%。
不过，这套战术窗口正在收窄。据报道，欧盟正筹备将反补贴税范围从纯电扩至插电混动车型，拟于今年推出相关措施。这迫使比亚迪不得不加速在欧洲的本地化布局——其位于匈牙利塞格德的第一座欧洲整车工厂正在推进中，计划通过本土化生产穿越贸易壁垒。
东南亚市场：本地建厂，抄日系车的“后花园”
东南亚是比亚迪海外战略的另一个主战场。2026年4月闭幕的第四十七届曼谷国际车展上，比亚迪以18057辆的销量问鼎全场冠军，打破了日系车在此长达60年的垄断。在泰国市场，比亚迪纯电领域的市占率高达41%，意味着当地每卖出3辆电动车就有1辆来自比亚迪。新加坡连续两月销量登顶，菲律宾销量同比激增446%，马来西亚一季度销量暴涨148%——东南亚各国捷报频传。
支撑这一局面的，是比亚迪在东南亚的本地化产能布局。比亚迪泰国工厂年产能达15万辆，印尼工厂同样在推进中。本地化生产的好处显而易见：既可享受区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）框架下的关税优惠，又能规避美国针对中国新能源供应链的贸易限制，同时填补日系车企在电动化转型迟缓中留下的市场空白。
拉美市场：10万辆大单背后的深度捆绑
2026年3月，比亚迪执行副总裁李柯在巴西里约热内卢宣布，比亚迪巴西工厂已斩获来自阿根廷和墨西哥的总计10万辆整车出口订单，两国各分配5万辆。这一消息在拉美汽车市场引发震动。
这座位于巴西东北部巴伊亚州卡马萨里的工厂，于2025年7月正式投产，总投资达55亿雷亚尔（约合人民币71亿元），是比亚迪在海外建设的最大整车制造基地。当前年产能为15万辆，规划分阶段提升至60万辆。仅用时半年，该工厂便达成第1万辆整车下线。据披露，比亚迪已将巴西市场的销量目标从18万辆上调至25万辆。
拉美市场对比亚迪的意义不仅是销量。巴西总统卢拉亲自出席了工厂相关仪式，这一细节折射出比亚迪在当地政商关系中的深度绑定。从锂矿资源合作到电动商用车与储能系统的捆绑，比亚迪在拉美试图构建一种“去风险”的形象，即在满足当地产业需求的同时，降低地缘政治的冲击。
如果说“卖车”是中国汽车出海的1.0阶段，那么比亚迪正在推动一场面向2.0时代的跃迁——从产品输出到全产业链的生态输出。
技术外供是第一步。比亚迪旗下弗迪电池的对外供应版图正在急速扩张。翻开客户名单，能看到特斯拉、奔驰、奥迪、小米、一汽、蔚来、小鹏、东风本田等十余家车企。2025年前三季度，弗迪电池外供装机量达到23.65吉瓦时，外供占比突破20%，较2024年底的不足10%大幅提升。特斯拉柏林工厂生产的Model Y后驱基础版已采用比亚迪刀片电池，这一合作传递出一个清晰的信号：比亚迪的电池不再是“内部专供”，正在变成整个汽车行业的“公共基础设施”。
但比亚迪的野心不止于卖电池。在巴西、匈牙利等地的全产业链园区，比亚迪正尝试将电芯制造、电池组装、整车生产乃至储能系统整合在同一个地理空间内。这种“全链条出海”模式，将三大核心技术——刀片电池、电机、电控——打包输出至海外基地，形成难以复制的产业集群效应。
更深层的战略意义在于供应链带动。随着比亚迪海外工厂的扩张，国内上游锂电材料、零部件企业同步出海布局，围绕比亚迪的海外基地形成新的配套圈。这种“以我为主”的全球供应链网络，不仅能大幅降低研发、生产和交付成本，更能通过产能与技术的深度渗透，打破贸易壁垒的封锁。
2026年比亚迪将年度出口目标从130万辆上调至150万辆，王传福在股东大会上表示对该目标充满信心，中长期目标是实现国内外市场销量各占半壁江山。第二代刀片电池正以每月2至3吉瓦时的速度爬坡，目标年底达成100吉瓦时产能，支撑400万辆整车生产——产能的释放将直接决定海外扩张的速度。
王传福曾说“在一起，才是中国汽车”。如今比亚迪带着中国供应链集体出海，从单打独斗到生态协同，从产品输出到规则输出，这场逆势增长不仅是企业的突围之战，更是中国智造全球化的一次深度试验。
你认为这种“生态出海”模式能持续多久？当海外市场的竞争逐渐升温，中国车企会不会把国内的“内卷”也带出去？
