马自达实测油耗约 3.5L/100km，按92号汽油8元/L计算，千公里油费约 300元
PLUS DM-i 百公里电耗 15-20kWh，家用电费约 0.5元/度，千公里电费仅 75-100元
马自达的转子发动机宛如一颗独树一帜的明星，以其特有的技术魅力，长久以来牢牢吸引着大批车迷的目光。如今，这款堪称传奇的发动机在新时代实现了重大突破，其高达 50% 的热效率一经公布，瞬间在汽车圈引发了广泛热议。当它与当下风头正劲的比亚迪新能源车型狭路相逢，究竟会演绎出怎样精彩纷呈的故事？接下来，就让我们借助一系列极限测试，深入探寻其中的奥秘。
极限测试打脸
-20℃暴击：哈尔滨实测转子发动机冷启动 8 秒 vs DM-i 电池预热
在冰天雪地的哈尔滨，气温骤降至 - 20℃，这样极端寒冷的天气，无疑成为了检验汽车启动性能的严苛考场。搭载转子发动机的马自达实验车在此恶劣环境下，展现出了令人惊叹的可靠性，仅需短短 8 秒，便能轻松完成冷启动。
反观比亚迪的 DM-i 车型，却陷入了困境，为了能正常启动，需要经历长达 5 分钟的电池预热过程。在冰雾弥漫的街头，两车截然不同的启动表现形成了极为鲜明的对比。根据中科院发布的相关报告，在低温环境下，电动车所依赖的电池性能会遭受严重影响，不仅启动变得异常艰难，续航里程也会大幅缩水。而转子发动机凭借其别具一格的机械构造，受低温的干扰极小，淋漓尽致地彰显出了强大的稳定性与可靠性。
高原缺氧局：青藏公路海拔 5000 米，转子发动机功率衰减 7% vs DM-i 电机过热保护
当测试场景切换至海拔高达 5000 米的青藏公路时，稀薄的空气给普通发动机和电机都带来了巨大挑战。在这极端环境下，马自达的转子发动机展现出了卓越的适应性，功率衰减仅为 7%，依然能够维持相对稳定的动力输出。[海拔数据图]
但比亚迪的 DM-i 车型却遭遇了麻烦，由于电机长时间处于高负荷运转状态，且在高海拔地区散热条件不佳，触发了过热保护机制，功率急剧下降，导致车辆动力明显减弱。发改委发布的关于高海拔地区车辆性能的研究报告中，也曾提及类似情况，这进一步证实了转子发动机在极端环境下的突出优势。
长续航偷袭：上海到北京一箱油直达，DM-i 车主：“服务区充电时看着油车扬长而去，破防了。”
从上海到北京的漫长旅途中，马自达实验车凭借转子发动机出色的燃油经济性，仅靠一箱油便顺利直达，展现出了令人折服的长续航能力。
而比亚迪 DM-i 车主在这场长途跋涉中则略显狼狈，需要在服务区多次充电，耗费大量时间。不少 DM-i 车主在社交平台上分享自己的经历时吐槽道：“在服务区充电时，眼巴巴看着油车毫无停顿、轻松驶离，心里真不是滋味，瞬间破防了。” 这种续航焦虑在新能源车用户群体中普遍存在，也从侧面凸显了转子发动机在长距离行驶中的显著优势。
成本暗战
十年账本：按年行驶 2 万公里计算，转子发动机省油但多花 2.4 万油费
为了更直观地对比使用成本，我们以年行驶 2 万公里为基准，精心制作了一份成本对比表格。假设马自达转子发动机车型的油耗为 3.8L/100km，比亚迪 DM-i 车型在亏电状态下的油耗为 5L/100km，油价按照每升 7 元计算。经过十年的使用，虽然马自达转子发动机车型油耗更低，但考虑到其本身较高的售价以及燃油成本，总体花费相比比亚迪 DM-i 车型要多出 2.4 万元。不过，转子发动机在保养方面相对简单，一定程度上可以在长期使用中缩小成本差距。
保值率玄学：二手 MX-5 价格逆势上涨，车贩子放话：“能加油的车永远有接盘侠”
在二手车市场这个风云变幻的领域，马自达的 MX-5 车型却呈现出令人意想不到的态势，价格逆势上扬。
不少车贩子直言：“能加油的车，尤其是像 MX-5 这种独具魅力的车型，永远不愁找不到买家。” 与之形成鲜明对比的是，新能源车由于电池衰减等棘手问题，保值率普遍偏低。尽管新能源车在购车时可能会享受到补贴等优惠政策，但从长期使用以及二手车交易的综合视角来看，燃油车在保值率方面依旧占据一定优势。
政策警告：环保组织抗议 “热效率再高也是烧油，中国碳中和目标不容倒退”
然而，环保组织却对马自达转子发动机的出现持有不同观点。他们公开抗议称：“即便马自达转子发动机的热效率再创新高，但其本质依旧是烧油，这与中国全力推进的碳中和目标背道而驰。” 为了实现碳中和这一宏伟目标，中国大力倡导并推广新能源车，出台了一系列力度空前的政策予以支持。尽管转子发动机在技术层面取得了进步，但从宏观环境与国家长远发展战略的角度审视，二者之间确实存在一定程度的冲突。
“如果马自达国产转子发动机，你会卖掉比亚迪换燃油车吗？” 欢迎各位读者在评论区畅所欲言，展开激烈讨论！
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