说白了，这年头“纳谏”简直成了互联网的流量密码。
甭管是顶流爱豆，还是犄角旮旯的小馆子，谁要是不抻出两句“采纳意见”，感觉就跟被时代除名了似的。
最近，上汽大众也赶着趟儿“纳谏”了，而且听得还挺走心，直接把用户诉求“铆”进产品里。
这事儿怎么说呢？
就拿这回粤港澳大湾区车展当例子，上汽大众铺开的场面，明眼人一瞅就知道，他们琢磨的可不止是卖几台车那么简单。
ID.ERA，这辆号称满电射程超1000公里的增程概念车一亮相，就有人嘟囔，这还是那个“老成持重”的上汽大众吗？
要知道，往常的上汽大众，给人的印象那是相当“四平八稳”，甚至有点“端着架子”。
德系出身嘛，讲究的就是一个精细、瓷实。
可如今，他们也舞起了“用户共创”、“智能座舱”这些当红炸子鸡，甚至还扬言要搞什么“ID Festival”，跟用户亲如一家。
这当间儿到底发生了啥？
莫非真的是“消费者是上帝”的戏码上演了，连老牌车企都按捺不住了？
依我看，这事儿还得从营商环境说起。
这几年，新能源汽车市场那叫一个龙争虎斗，各路新贵你唱罢我登台，恨不得把所有抓人眼球的配置都塞进车里。
反观合资品牌，多多少少有点“后知后觉”，被一拨人诟病“水土不服”。
上汽大众自个儿当然也瞧见了这茬儿。
所以，他们开始“纳谏”，一面铆劲儿冲向新能源，推出ID.家族，另一面，也在燃油车上搞智能化升级，就拿途观L Pro来说，也置入了在线升级和语音交互功能，力图打破“燃油车=低智商”的固有印象。
当然，光有货还不够，还得让用户咂摸出诚意。
现如今车企都稀罕搞“一口价”，上汽大众也入局了。
这事儿乍一听倍儿好，省去了消费者锱铢必较的周折。
但往深里琢磨，这未尝不是一种身不由己。
赶早儿，消费者买合资车，图的就是一个“值当”，觉着这车品质过硬，开出去有面儿。
可眼下，随着自主品牌的崛起，合资车的议价空间愈发收窄，只能仰仗价格战来博人眼球。
“一口价”的背后，是车企润泽的缩水，也是经销商营生的窘迫。
有数据显示，一些品牌经销商的盈利本事持续走低，甚至出现倒挂。
在这节骨眼儿上，上汽大众选择“一口价”，无异于是在倒逼经销商精进服务水准，从“卖车”转向“侍候”。
这当中的逻辑是，与其让消费者把精力耗费在没完没了的砍价上，倒不如让他们把更多心思放在产品体验和服务质量上。
上汽大众也的确在这么践行，他们盘算着今年净增超100家4S店，还开出了整车终身质保等权益，试图用“质量服务年”来加深终端服务功力。
掰开了揉碎了说，上汽大众的“纳谏”，不仅仅是简单地迎合用户需求，更是对自身的一次深刻反刍和变革。
他们想要在坚守德系底色的前提下，拥抱中国市场的智能化浪潮，蹚出一条专属自己的转型路子。
不过，这条道注定不会一帆风顺。
说到底，扭转一个品牌的调性，更迭一个企业的营生哲学，不是一蹴而就的事儿。
而且，消费者对上汽大众的期许，也不止于“纳谏”这么简单，他们更期盼看到的是，上汽大众能真正吃透中国市场，真正敬重中国消费者，而不是把“纳谏”当成一种营销噱头。
有一说一，上汽大众也在试水一些别出心裁的营销招数，比方说，通过APP直播售卖周边玩物，积极回应用户诉求，摸索老车主智能系统升级等等。
这些举措，都彰显了上汽大众朝“用户直联”转型的锐意。
“质量”、“透明”、“直联”，这几个词三番五次地冒头在上汽大众的官方口径里，也恰恰折射了他们当下最迫切的渴望。
他们希望用更扎实的产品质量，更敞亮的价格体系，更直接的沟通方式，来重新博得消费者的青睐。
因而，上汽大众的“纳谏”，不仅仅是一次寻常的市场策略微调，更是一次深刻的自我解剖。
他们想要在合资2.0阶段，以技术融合与体系重塑为抓手，勾勒出传统车企转型的清晰蓝图。
至于这条路能不能走得通，还得交给市场和时间来评判。
但起码，他们已经迈出了第一步，而且姿势足够谦逊。
这就够了。
全部评论 （0）