电摩销冠换人了。 2026年上半年，绿源卖了38.88万辆电动摩托车，把雅迪从冠军宝座上拽了下来。
雅迪上半年电摩销量33.11万辆，看着也不少，但跟自己2025年同期的52.88万辆一比，跌了近四成。
很多人印象里"雅迪=电动车老大"，这次之所以觉得意外，是因为搞混了两个概念。 这次榜单统计的是电动摩托车，也就是最高设计车速大于50km/h的电摩，加上车速不超过50km/h的电动轻便摩托车，属于机动车范畴。 咱们平时上下班骑的、新国标电动自行车，并不在这个榜单里。
雅迪的基本盘仍在电动自行车，电摩这条线，它这次是真的被反超了。
绿源1997年在浙江金华起家，是行业内较早一批做电动两轮车的。
这次它不光是卖了38.88万辆，市占率还做到了20.5%，同比提升了6.2个百分点。
绿源押的宝是"液冷电机"。 简单说，就是给电机装上液冷散热系统，解决高负荷工况下电机热衰减的难题，让用户觉得这车耐用、不容易坏。
5月上海国际自行车展上，绿源干了件挺出风头的事：跟2026年达喀尔拉力赛冠军车队凯越机车联合开发了一款越野电摩EMX250，同时全球首发了首款搭载液冷智慧动力平台的量产电摩战神S86。
战神S86分两个版本：GT版（含Max/Ultra版）和智慧动力版。 GT版搭载5000W液冷电机，极速80km/h，配ABS+TCS；智慧动力版4299元起，把液冷和智能功能下放到了普惠价位。
外卖骑手要耐用，县城通勤族要长续航，绿源这套"液冷+耐用"的组合拳，精准打在了这批人的痛点上。
雅迪不是没动作。 3月22日它推出了冠能i7、星舰Ⅱ、白鲨Ⅱ三大系列，全系4999元起。 在"2026摩登之夜"发布会上，又面向女性市场推了摩登光芒Ⅱ、绽放Ⅱ、麦芒Pro电轻摩。
但在电摩这条赛道上，雅迪的战略重心和资源投入，始终偏向存量巨大的电动自行车市场。
更大的背景是行业整体遇冷。 2026年一开年，电动两轮车被踢出了国家以旧换新补贴名录，消费者购车成本直接多了几百块。 奥维云网数据：一季度国内电动两轮车销量同比下滑17.1%，2月跌幅扩大到37.9%。
原材料也在涨。 铝、铜、塑料粒子价格上涨，雅迪4月1日带头上调出厂价，每台涨300元以上。
补贴没了、成本涨了、涨价了，销量下滑就不奇怪。 雅迪作为行业老大，首当其冲。
榜单第三的春风动力，才是这次最猛的变量。
它上半年电摩销量30.33万辆，同比暴涨144.8%，跟雅迪的差距只剩2.78万辆。
春风动力是杭州的老牌燃油摩托企业，2020年12月发布新能源品牌"极核"（ZEEHO）。 极核现在有AE、EZ、MO三个系列，覆盖高端性能电摩、功能型车、女性时尚车型。
6月16日极核"天生超会跑"发布会，一口气发了8款新品，其中4款是电摩：全场景旗舰电摩AE6（含Ultra版）、潮流运动电摩AE2 Pro、智性出行美学电摩MO3、高性能电摩AE-X。
截至5月底，极核累计销量突破100万台（含新国标电动自行车），线下门店超2600家，覆盖全国400座城市。
极核的打法很清晰：用燃油摩托三十多年的工程积累，做真正"像摩托车"的电摩，而不是电动自行车的放大版。
2026上半年电摩前十分别是：绿源、雅迪、春风动力、江苏新日（20.74万辆）、宗申（20.54万辆）、江苏淮海（15.09万辆）、巴士新能源（7.07万辆）、五星车辆（4.42万辆）、金翌（3.45万辆）、江苏众星（3.08万辆）。
金翌和众星是两张新面孔，取代了去年的隆鑫和台铃。
金翌来自江苏常州，前身是金狮摩托车厂，2001年拿到摩托车和电摩生产资质。
众星1991年成立，前身是无锡摩托车厂，原来叫"捷达"，因为和一汽大众捷达重名，1998年改成众星。 2018年正式进军两轮电动车，现在产品卖到全球70多个国家，海外出口销售额突破8000万美元。
一个值得注意的信号：众星、金翌这种"老摩企"挤进前十，说明电摩这条赛道正在从"电动自行车企业的附属业务"，变成"正经的摩托车电动化"。
