“中国三千万辆汽车的总利润，竟比不上丰田九百万辆的利润！”7月10日，在2025贝壳财经年会开幕式上，重庆市原市长黄奇帆一语道破中国汽车产业大而不强的残酷现实。作为国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席，他披露的数据令人震惊：今年1-6月中国汽车产值利润率仅5%，陷入“增量不增利”的怪圈。
01 触目惊心的利润对比
丰田最新财报显示，其2025财年（2024年4月-2025年3月）净利润高达4.765万亿日元（约合2337亿元人民币）。而中国18家上市乘用车企业总利润不到900亿元，仅相当于丰田利润的40%。
从单车利润看，差距更为刺眼：
丰田全球销量1040万辆，单车利润约2.29万元
国产龙头比亚迪427万辆销量，单车利润仅0.94万元
更严峻的是，中国汽车行业利润率从2022年的5.7%一路下滑至2025年的3.9%，国内单车利润低至8000元。
02 利润差距背后的致命短板
供应链效率低下是硬伤。丰田付款周期仅54天，而中国车企普遍长达170-275天，资金周转效率差距悬殊48。
附加值缺失更是核心痛点。黄奇帆以手机举例：“6000元的手机，制造成本最多3000元，另外3000元是软件专利、芯片程序等看不见的价值”。中国汽车业恰恰缺少这种“生产性服务业”赋能的高溢价能力9。
03 破局之路在何方？
尽管中国制造业规模占全球30%以上，并在高铁、新能源装备等五大领域实现“领跑”，但生产性服务业滞后导致“大而不强”。
黄奇帆开出药方：短期解决产能过剩和恶性竞争，长期培育技术溢价能力。当中国车企能在全球市场卖出“价值”而非“价格”时，才能真正破解利润困局。
日本名古屋的丰田总部里，每辆飞驰出厂的汽车都在为集团创造2.29万元利润。而在中国，车厂工人拧紧最后一颗螺丝时，这辆车的利润还不到丰田的零头。
“所有制造品高附加值的基础，就是生产性服务业的价值嵌入”，黄奇帆的这句话，恰是中国汽车业最该补上的一课。
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