20世纪60年代开启了汽车设计的新纪元。工业革命时代的残余已不复存在。设计师们开始以不同的方式思考。突然之间，速度成为主流。那些即使静止不动也看起来飞快的汽车迅速吸引了公众的目光。其理念很简单：打造具有独特“楔形设计”的汽车，使其看起来仿佛真的在空气中穿梭。众所周知，速度越高，空气压力就越大。高速行驶时，气压会给快速行驶的汽车带来各种问题，因此设计师们希望赋予速度更快的汽车“优势”，以便它们能够更好地在道路上穿梭。
乔盖托·乔治亚罗和马塞洛·甘迪尼是当时最具影响力的两位设计师。他们引领了楔形车系的潮流。他们的目标是引领汽车的未来，挑战传统，树立新的标杆。如果你想成为未来的一部分，楔形车系无疑是不二之选。它代表着一个科技驱动时代的愿景：汽车不再仅仅是根据其内部空间进行造型设计的基本交通工具。它不再仅仅依靠装饰，而是一种标志性的造型，一种超越内外界限的造型。
随着楔形汽车的出现，座椅位置、内部控制以及人们与汽车本身的互动方式都发生了变化。这正是我们从驾驶机动车辆到驾驶宇宙飞船在道路上前进的关键时刻。以下楔形时代汽车的例子都可以在加州洛杉矶彼得森汽车博物馆的“楔形革命：尖端汽车”展览中找到。
为了尽可能提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自各大厂商及其他权威机构，包括参观彼得森汽车博物馆关于楔形时代的展览。所有图片均使用尼康Z6III微单相机拍摄。
兰博基尼Countach
首先要说的是兰博基尼 Countach，它由马塞洛·甘迪尼亲自设计。Countach 是最早的楔形汽车之一，也是让这种造型一夜成名的车型。它让全世界为一个大胆的全新汽车时代感到兴奋。它或许是楔形时代最具标志性的车型，当然也为这个时代带来了真正的发展动力。作为少数几款真正投入生产的楔形汽车之一，Countach 获得了文化上的成功，赋予了这种未来主义造型光明的未来。它也为兰博基尼赢得了信誉，这种造型至今仍影响着他们的汽车设计。
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兰旗亚 Stratos HF Zero 概念车
由博通（Bertone）设计的兰旗亚 Stratos Zero 概念车于 1970 年都灵车展亮相。与当时的许多其他车型一样，这款设计由著名设计师马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）主导。它采用了兰旗亚拉力赛车的底盘，旨在探索空气动力学设计的未来。Stratos Zero 概念车没有车门，而是配备了前舱门和可伸缩方向盘，方便乘客从车前部进入。该车搭载一台 1.6 升兰旗亚 V4 发动机，可输出 113 马力。兰旗亚 Stratos 量产版直到三年后才正式问世。
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美国运通金色 DeLorean DMC-12
我们要去的地方，不需要道路。撇开时光机不谈，德劳瑞恩DMC12 的造型从未如此大胆。作为美国运通的营销策略，特制的 DMC12 在早已备受争议的不锈钢车身德劳瑞恩之上镀上了一层金。最初的计划是销售 100 辆，但最终只有两辆交付给了客户。这辆车是美国运通针对其最富裕客户群的特别促销活动的一部分。20 世纪 80 年代，它的定价为 8.5 万美元，以今天的经济水平来看，大约相当于 33 万美元。哦，如果能回到 20 世纪 80 年代，做出不同的选择，那该有多好啊。
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本田思域“淑女”
本田思域“Lady”由塞尔吉奥·科吉奥拉（Sergio Coggiola）设计， 实际上是一辆1976年委托生产的车型。这款车基于1975款普通版本田思域打造，旨在融入楔形时代。这辆限量版思域原本计划交付给瑞士进口商克劳德·萨奇（Claude Sage）。它从未投入生产，但在标志性的日内瓦车展上首次亮相。楔形思域采用标准的思域动力系统和变速箱，搭载1.2升直列四缸发动机和四速手动变速箱。
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雪佛兰 Aerovette
所以，你以为 C8 就是雪佛兰首款 中置引擎科尔维特？并非如此，差得远。几十年来，雪佛兰一直在用中置引擎布局来宣传科尔维特。毕竟，这是科尔维特的忠实拥护者佐拉·阿库斯-邓托夫 (Zora Arkus-Duntov) 最初的设想。Aerovette 最初搭载的是转子发动机，但最后一刻的改动让量产版搭载了全美式 6.6 升 V8 发动机。
量产版车型将搭载5.7升V8发动机。这款车于1970年作为概念车亮相，但直到1979年才获准量产。当时，通用汽车的新管理层认为，更传统的前置发动机、后轮驱动布局更为经济，最终Aerovette项目被取消。
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阿斯顿·马丁斗牛犬
阿斯顿·马丁于1979年打造了一款独一无二的概念车，进入楔形时代略显迟缓。它由威廉·汤斯（William Towns）设计，旨在限量生产。Bulldog搭载双涡轮增压V8发动机。目标是时速200英里（约322公里），最大功率高达700马力。在测试中，团队达到了令人赞叹的192英里（约319公里）/小时，这对于一款概念车来说绝非易事。最终，该项目被认为成本过高，无法实现如此雄心勃勃的车型的全面量产。
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玛莎拉蒂卡姆辛
玛莎拉蒂Khamsin于1972年末首次亮相，是博通设计公司楔形设计的又一典范。Khamsin由马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）主导，是博通与玛莎拉蒂合作的首个项目。当时，玛莎拉蒂已经拥有一款GT车型，但希望推出一款采用楔形设计的车型。Khamsin与Kyalami同时发售，但其前脸造型更加流畅，也更具特色。Khamsin专为追求前置发动机、后轮驱动布局的消费者打造，是玛莎拉蒂的一款包罗万象的车型，不仅在楔形时代为品牌赢得了一席之地，也持续巩固了其核心客户群。
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AMC 阿米特龙
AMC 的 Amitron 诞生于 20 世纪 60 年代中期，当时多项法案通过，旨在推动电动汽车的发展，并推动相关技术的发展，使其成为可行的交通解决方案。Amitron 诞生于节能减排的时代，同时也受到了意大利楔形设计风格的影响。为了打造 Amitron，AMC 与 Gulton Industries 合作开发了电池技术和相应的电子元件。该车的锂镍氟化物电池有两种版本，甚至还配备了再生制动功能。它的续航里程为 150 英里，最高时速可达 50 英里/小时，在当时这已是相当可观的成绩。
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雪佛兰坎纳拉
难以置信，Cannara 的设计原型竟然是 1958 年款雪佛兰 Impala旅行车。这款车由雷·坎纳拉 (Ray Cannara) 设计和制造，堪称楔形汽车革命影响力的典范，其影响力甚至远及加州。毕业于艺术中心设计学院的坎纳拉，利用雪佛兰现有产品的零部件，包括当时 283 立方英寸的 Impala 发动机，打造了自己的楔形汽车。雷·坎纳拉深受 20 世纪 60 年代意大利设计巨头的影响，并决定将自己新学到的技能付诸实践。雪佛兰 Cannara 概念车在全球范围内彰显了楔形汽车时代的雄心壮志。
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蓝旗亚 Stratos
作为有史以来最令人垂涎的拉力赛车之一，传奇的 Lancia Stratos成为楔形时代的一大亮点。Stratos 由 Bertone 设计，搭载法拉利 Dino V-6 发动机，是第一辆专为世界拉力锦标赛打造的赛车。凭借其专注于赛车的设计，它连续三年夺冠。Stratos 在其他赛车系列赛中多次夺冠，进一步证明了其制胜秘诀。在与 Pininfarina 合作设计汽车多年之后，Lancia 转向 Bertone，特别是 Gandini，来设计 Stratos。
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