作为曾经的“弯道王”，昂克赛拉在2017年还能月销过万，但到了2025年4月，销量直接腰斩到1191辆。
扎心的是，这已经是马自达在中国的“独苗”车型，CX-4、阿特兹全停产了，只剩它苦苦支撑。 价格从12万降到8.99万起，终端还送保养，可消费者就是不买账。
很多人觉得“合资车降价肯定香”，但昂克赛拉的降价反而暴露了问题。 8.99万起的价格，买到的却是手动挡最低配。
想买自动挡？ 得加1万，落地直接12万，和吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8这些国产车价格差不多，但配置差了一大截。
尴尬的是，马自达连混动车型都没有，隔壁比亚迪秦PLUS插混才9.98万，连油车带电车一起卷，昂克赛拉连“性价比”这张牌都打不动了。
魂动设计当年确实惊艳，溜背造型、天蝎眼大灯，开路上回头率超高。 但现在看久了会发现毛病：前脸中网太密，像“蜂窝煤”；车尾线条生硬，不如国产车犀利。
年轻人要个性，昂克赛拉只有黑白两种内饰颜色，连座椅缝线都是老一套。 反观吉利星瑞，连方向盘都能自定义配色，年轻人谁不心动？
2.0L自吸发动机+6AT变速箱，市区开开没问题，但高速超车得深踩油门，转速表直接飙到3000转，噪音震得耳朵疼。
对比吉利星瑞1.5T，181马力随便甩开昂克赛拉的158马力，实测0-100加速快1秒多。
气人的是，昂克赛拉连定速巡航都没有，现在10万级国产车都标配L2辅助驾驶，它连倒车影像都要选装。
马自达一直标榜“人马一体”，但车头太长挤占了后排空间。 身高175cm的人坐进去，膝盖顶着前排座椅，地台凸起2拳半，跷二郎腿？ 根本不可能。
家里有孩子的更崩溃，放儿童座椅后，后排只剩能塞进书包的缝隙。 反观轩逸、朗逸，后排能轻松跷脚，家用优势直接碾压。
8.8英寸中控屏，不支持CarPlay，触屏反应慢，音质还不如手机外放。 自动空调没有分区控制，夏天前排冷得发抖，后排汗流浃背。
连自动驻车都要选装，等红灯得一直踩刹车，新手司机直呼“要命”。 对比国产车，吉利星瑞连方向盘加热、香氛系统都成了中配标配。
10万预算，国产车能给到你全景天窗、索尼音响、座椅加热，昂克赛拉只能给你织物座椅。
长安UNI-V直接对标昂克赛拉，1.5T+7DCT动力更强，价格还便宜1万，年轻人买它不光是为了车，是为了“国潮”标签。
别说比亚迪海豹，后驱操控不输马自达，纯电续航却多出300公里，充电比加油方便多了。
以前说“马自达省油耐用”，现在国产车油耗更低，三大件质量不输合资。 更现实的是，年轻人买车先看抖音、小红书，国产车营销玩得更野，联名款、改装套件直接戳中年轻人痛点。
反观马自达，官网还是“老派设计”，连直播间都没几个主播愿意推，自然没人关注。
合资车既要面对国产车价格下探，又要守着合资身份不降价，结果卡在中间最难受。 昂克赛拉降价到8.99万，但消费者觉得“合资车就该值12万”，降价反而让人怀疑是不是质量不行。
惨的是，大众、丰田都在搞降价，朗逸1.5L自动挡优惠后9万起，配置还比昂克赛拉高，合资车之间的内卷直接让昂克赛拉成了“炮灰”。
马自达死磕自吸发动机，但全球都在电动化，连丰田都开始推混动，马自达还在推燃油车。
它家纯电车EZ-6用后驱平台，操控确实强，但价格15万起，续航不到500公里，消费者宁愿选比亚迪海豚，价格低一半，续航还多100公里。
很多4S店干脆不进货昂克赛拉，库存车积压直接降价甩卖，但销量还是上不去。
销售顾问坦言：“现在年轻人来店，要么问新能源，要么直接奔着星瑞、UNI-V去，介绍昂克赛拉十个人九个摇头。 ”更夸张的是，有的4S店把昂克赛拉和CX-50摆在一起，结果客人全去看SUV了。
现在买昂克赛拉的，要么是老马粉，要么是喜欢手动挡的“情怀党”。
但现实很残酷，手动挡城市代步太累，自动挡又贵配置低。 扎心的是，连二手车市场都不待见它，3年车残值率不到50%，比国产车还惨。
有车主自嘲：“开昂克赛拉就像养了个祖宗，要伺候它，但它给不了你想要的。 ”
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