在如今的汽车市场里，要是说起适合全家出行的中大型SUV，很多人脑海里可能都会闪过两个名字：一汽-大众的揽境和上汽大众的途昂。
这两款车出自同门，都挂着大众的标，尺寸也差不多，不了解的人很容易觉得它们就是换了个壳，差别不大。
可实际上，要是把这两台车摆在一起仔细琢磨琢磨，就会发现它们从里到外，从设计理念到实际体验，走的完全是两条不同的路，代表了德系造车理念在国内两种截然不同的表达方式。
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，来聊聊这两款车到底有什么不同，尤其是一汽-大众的新款揽境，它到底在哪些地方下足了功夫，想让中国的家庭用户觉得更贴心。
首先咱们从最直观的外观说起。
买车跟咱们平时买衣服一样，第一眼的感觉很重要。
新款揽境给人的第一印象就非常特别，它走的是一种亲和、大气的路线。
设计师在它的前脸上花了很多心思，整个车头看起来上边窄、下边宽，显得特别稳重。
最巧妙的是，它的格栅和车灯组合在一起，形成了一个像是微笑的表情，这种拟人化的设计一下子就让这台大车显得不那么冰冷，多了几分温暖的感觉。
车头下方用了大量的镀铬装饰条，排列得非常密集，这种手法在一些豪华车上比较常见，配合上一些透明材质的点缀，让整个车头的层次感非常丰富，豪华感也就自然而然地流露出来了。
这种设计的好处在于，它能适应多种场合。
你开着它去参加商务活动，它足够大气有面子；你开着它带家人出门郊游，它又显得亲切不张扬。
可以说，它在努力地平衡各种角色，想成为一个“全能选手”。
回过头来看途昂，它的风格就完全不一样了。
途昂的设计语言非常硬朗，车身线条直来直去，棱角分明，看起来就像一个肌肉感十足的硬汉，很有力量感，辨识度也很高。
这种设计风格很受一部分追求个性和力量感的消费者喜欢。
但问题也来了，这种过于强调机械感和前卫感的设计，在某些场合可能会显得有点格格不入。
比如，如果是在一些比较正式或者需要体现沉稳的场合，途昂这种带有未来感甚至有点像新能源车的设计，可能会让人觉得稍微有些突兀。
相比之下，揽境那种更包容、更显亲和力的设计，似乎更容易拉近与大多数家庭用户的情感距离，弱化了作为一台大型机械所带来的疏离感。
看完了外观，咱们再拉开车门坐进去感受一下。
现在的车，要是没个大屏幕、没点智能化的东西，都不好意思说自己是新车。
但屏幕大不代表真的好用，真正的智能体验，关键看它反应快不快、聪不聪明。
新款揽境在这一点上可以说是下了重本。
它中控那块15英寸的大屏幕，背后用的是高通8155芯片。
对数码产品稍微有点了解的朋友可能知道，这颗芯片在汽车领域里就相当于手机里的旗舰处理器，它的存在保证了你用手指在屏幕上滑动、点按的每一下，系统都能立刻给出反应，非常流畅，不会有那种卡顿的感觉。
更重要的是它的语音系统，这是揽境和科大讯飞一起开发的。
它不仅仅能听懂“打开导航”、“播放音乐”这种简单的指令， благодаря深度学习技术的加持，它还能理解更复杂的、更像人与人之间正常聊天的内容。
比如说，你感觉有点热，直接对它说“我有点热”，它可能就会自动调低空调温度、打开天窗通风，而不是傻傻地问你要干什么。
这种能联系上下文、主动帮你思考的能力，才让“智能座舱”这个词变得名副其实。
同时，揽境还考虑到了车上其他乘客的感受，给副驾驶位配了一块11.6英寸的娱乐屏，这样一来，长途旅行时，副驾上的人可以自己看电影、听歌，和驾驶员互不打扰。
驾驶员这边，除了全液晶仪表盘，还有一个抬头显示系统，能把车速、导航这些重要信息直接投射到前挡风玻璃上，开车的时候眼睛不用离开路面，安全性大大提高。
它的驾驶辅助系统也相当强大，据说已经覆盖了全国绝大部分的城市道路和所有的高速公路，在条件允许的情况下，它能帮助驾驶员自动完成变道超车、进出匝道这些操作，能很大程度上减轻长途驾驶的疲劳感。
而途昂的智能系统，虽然基本功能也都有，但在操作的流畅度、语音交互的智能程度上，以及驾驶辅助功能的全面性上，和揽境比起来确实存在一些差距，给人的感觉更像是一个功能齐全但不够贴心的工具。
接下来聊聊大家最关心的空间和动力。
对于买这种大尺寸SUV的家庭来说，这两点可以说是核心中的核心。
揽境的车身长度超过了5.1米，轴距也接近3米，光看数据就是个大家伙。
但数据大不代表空间利用得好。
揽境最值得称道的地方在于它极高的空间利用率，达到了87.2%。
这意味着设计师把车内的每一寸空间都规划得明明白白。
这一点在第三排座椅上体现得最为明显。
很多七座车的第三排都是个摆设，空间小得只能让小孩子临时坐一下，成年人坐进去非常憋屈。
但揽境的第三排，通过优化设计，保证了足够的头部和腿部空间，座椅的高度也比较合理，让一个成年人也能在里面获得一个相对舒适的坐姿，实现了从“能坐”到“好坐”的转变。
如果是六座版车型，第二排是两个独立的“老板座”，不仅带通风、加热、按摩功能，两个座椅中间还留出了一个足够宽的过道，方便第三排的乘客进出，这份从容和体面是很多同级车给不了的。
即使是在坐满七个人的情况下，它的后备厢还能放下两个24寸和两个20寸的行李箱，全家出行的行李安放问题也得到了很好的解决。
相比之下，途昂在空间的灵活性和第三排的舒适性上，就显得稍微逊色一些。
动力方面，新款揽境全系都用上了大众最新的第五代EA888高功率发动机，最大功率200千瓦，峰值扭矩400牛·米。
这些数据转换成实际感受就是，即便你车上坐满了人，后备厢装满了行李，在高速上需要超车时，深踩一脚油门，动力依然能源源不断地涌现出来，非常有底气。
最让人惊喜的是，在拥有这么强劲动力的同时，它的百公里综合油耗却能控制在8.33升左右，这对于一个这么大的车来说，算得上是相当省油了。
它很好地平衡了家庭用户既想要强劲动力，又希望用车成本不要太高的双重需求。
最后再谈谈安全和品质这些看不见的地方。
德系车的安全标准一直都有口皆碑，但揽境在这方面似乎做得更加极致。
它的车身结构中，高强度钢材的使用比例高达84%，其中最关键的热成型钢板占比达到了25%，这些材料能在发生碰撞时最大限度地保证驾驶舱的完整，保护车内人员的安全。
除了被动安全，它还配备了很多主动安全功能，比如能应对路口突然窜出的行人和车辆的预警系统，这些都是为了防患于未然。
据说，揽境在上市前经过了累计937万公里的各种路况测试，这个数字背后代表的是厂家对产品可靠性的严苛追求。
从最终的售价和购车政策来看，26.99万元起的厂家直营价格，再加上一些终身质保之类的服务，也让揽境在整个购车和用车周期内的成本控制得更贴合家庭用户的实际需求。
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