这次东风汽车想冲刺年的新能源销量一百万，算是行业里比较轰动的事了。咱们也知道，新能源车市场去年总销量大概在600万辆左右，今年照这个增长势头，估算年底可能冲到700万多点。而东风今年前十个月，好歹也卖出了约120万辆车，自家的新能源占了个不低的比重。
我心里有个疑问：他们是真的有底气，就靠岚图、猛士、奕派这些新品牌，能把剩下的三四个月的节奏把握好，冲到百万辆？这里面的细节我倒是查了些。岚图今年10月成交17218辆，创了历史新高，月销都在万左右，连续8个月破万，换句话说，去年同期基本没那么火。猛士和奕派也在快速增长，特别是奕派，10月单月遥遥领先，差不多达3万多。
这个增长，是不是有点跑赢大盘的意味？我觉得部分有，毕竟10月新能源销量就已经达到了11.2万辆，占总体销量的比重也在提高。而且，去年他们自主品牌销量占比还不到一半，今年已经超过60%。相比一些合资品牌，那种传统燃油车还在稳扎稳打，东风还更依赖自主转型，能这么快速突围。
细想想，你问我：怎么保证年底冲刺成功？我觉得，一方面，是他们下了大力气优化了产能。如，岚图新推出的知音和梦想家，在细节上走得更细了。另一方面，研发有动静，比如跟华为合作，共建智能车载平台、AI系统的试点挺多。还用自研天元OS，把硬件软件的整合做得更好些。这就像盖房子，原材料不同，结构设计也得跟着调节。
关键还是看销售端的成色。你知道，我刚才翻了下笔记，10月岚图销量1.7万辆，同比涨了82%，这是个亮点。猛士涨得更快，几乎翻倍；奕派月销稳超3万，同比也好看。整体来看，新能源占比越来越高，去年自主品牌销量占比还在40%的边缘，今年已经稳定破半，现在上升到61%。这背后，当然也有战略调整，比如推动各品牌多样化，SUV、MPV、越野通通上。
有个问题值得幻想一下——他们这么快，真能做到年底一百万？我没有细算，但从单月的势头看，应该是有希望的。只行业内的小伙伴都说，后面几个月要留意尾巴效应，有时候年底的冲刺会突然变得薄弱。
偏偏，行业里也有个疑问：东风那么大，为什么过去总感觉在追赶别家？现在哪年都讲转型升级，可真能达到目标，还得靠实打实的产能和供应链稳得住。去年疫情、芯片短缺也让供应压力很大，也搞得他们焦头烂额。看似风头正盛，背后其实还是有不少潜在的坑。
也不知道，你有没有觉得，像我这样每天泡在车展、工厂、零配件市场，能摸到点真东西的，还是知道：一台车的成本究竟是多少？去年我算了下一个中型SUV，百公里动力耗油成本大概在3块钱左右，电一度电，充满电的成本可能在30-50元之间。比起燃油车的油钱，差异还不少。而且，保值率也在变——纯电动车的折旧可能会慢点，但也看配置和技术，比如一个五年后的二手价，估算大概会比传统车低30%左右。
在这个转型大趋势中，最搞笑的，还是不少消费者的心理战。有个人跟我抱怨：买新能源，除了补贴别的都贵，充电不方便，还要担心未来技术升级快，放个三五年就降值。这种矛盾心理，我也理解——毕竟，买车不能全看数字，还得考虑真拿到手的体验。
你说，未来新能源车会不会变得像手机一样，更换频率变快？我觉得可能。毕竟技术日新月异，谁能保证5年后，车还能值钱？这个问题，倒是值得期待。
一直在想：既然东风冲刺这百万辆，是不是在考虑后市场的布局？维修电池、二手房、软件更新、甚至换芯——这些细节，说不定，比面子上的销量更关键。
我觉得，整个行业的破局很大程度上还依赖于人。人——车主、制造工、渠道经理、售后服务人员。这一点很细节：你遇到一个靠谱的售后，车就能用得舒服；你遇到一个技术还在试验阶段的系统，体验就差强人意。这也是表里一致的问题。
你怎么看？我没敢算死葫芦，但觉得，东风的未来还挺赌命的。他们是在说：一定要成功。而我忐忑的，还是那个能不能真冲到目标的悬念。看起来，竞赛才刚刚开始。
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