这可能是最近汽车圈最让人瞠目结舌的一组数字了：去年这个时候，比亚迪一个月往海外卖3万多辆车，大家已经觉得挺厉害。 到了今年11月，这个数字变成了12万8千多辆。 不是增长百分之几十，是同比暴涨了313.4%。仅仅在今年前11个月，比亚迪出口的汽车总量，已经比它去年全年出口量的两倍还要多。
这意味着什么呢？ 意味着哪怕12月它只是躺在功劳簿上睡大觉，出口量和11月持平，它在2025年全年出口的新能源汽车，也铁定会突破100万辆大关。 没有悬念，没有意外。 中国汽车工业搞出口这么多年，终于有第一家新能源车企，靠自己，迈过了“年出口百万辆”这个曾经想都不敢想的门槛。
时间倒回几年前，很多人对比亚迪的印象，可能还停留在“国内卖得不错”。 但变化来得就是这么快。 打开今年11月的全球各地销量榜，你会觉得有点恍惚。 在巴西，卖得最好的新能源车是比亚迪。 在土耳其，是比亚迪。 在意大利、西班牙、匈牙利、克罗地亚，榜首的位置，都写着同一个名字：BYD。 就连在竞争激烈、消费挑剔的新加坡，比亚迪也拿下了整个汽车品牌的销量冠军。
如果你觉得这只是在一些新兴市场“捡漏”，那再看看欧洲。 德国、英国、法国这些老牌汽车工业强国的大本营，比亚迪正在以前所未有的速度挤进去。 2025年11月，比亚迪在整个欧洲市场注册了2万1千多辆新车。 而一年前的同一个月，这个数字是6568辆。 222%的增长背后，是越来越多的欧洲家庭，在购车清单里，把比亚迪和那些他们听了上百年的本土品牌，放在一起比较。
一个更直接的对比来自特斯拉。 2025年，比亚迪已经在全球至少11个重要的汽车市场，销量跑在了特斯拉前面。 这份名单里包括英国、德国、意大利这样的欧洲核心国家。 而在11月的欧洲市场，当比亚迪的注册量以三位数狂飙时，主要竞争对手的注册量却下降了大约11.8%。 此消彼长之间，市场的格局正在被改写。
那么问题来了，比亚迪凭什么？ 一个来自中国的品牌，怎么就在短短几年里，把车卖到了全球119个国家和地区，还让这么多地方的消费者心甘情愿掏钱？
第一个答案，藏在它的产品库里。 比亚迪似乎从来没打算靠一两款“神车”打天下，而是玩起了“海陆空”全面覆盖。 你需要一辆纯电城市代步小车？ 它有海豚。 你需要一辆兼顾家庭和长途、没有里程焦虑的车？ 它的DM-i超级混动技术，宣称综合续航能超过1000公里，这直接戳中了很多充电设施还不完善地区用户的痛点。 从几万人民币的车型，到上百万元的豪华车仰望系列，你几乎能在比亚迪的展厅里，找到任何一种你需要的新能源汽车形态。
这种产品策略被专家称为“车海战术”，但光有数量还不够。 比亚迪手里捏着的几张技术王牌，才是它敢于出海的底气。 最著名的就是刀片电池。 在消费者最关心的安全问题上，“针刺不起火”这个简单粗暴的演示，通过社交媒体传遍了全球，成为一种直观的信任背书。 而DM-i混动系统带来的极低油耗和超长续航，在油价高企的欧洲和拉美，吸引力是致命的。
第二个关键，是性价比。 或者说，是“价值比”。 欧洲的汽车媒体在评测比亚迪车型时，常常会用一个词：“堆料”。 意思是，在同样的价格区间里，比亚迪给你的配置、空间、内饰质感和技术，往往比同级别的欧洲车或日韩车要多。 比如，十五万人民币左右的价格，你可能在一辆欧洲车上得到基础的驾驶辅助，但在比亚迪上，很可能已经用上了高清大屏、座椅通风加热和更高级的智能座舱。 对于越来越精打细算的全球消费者来说，这种“同样的钱，买到更多”的感觉，是极具诱惑力的。
但把车造出来，和把车卖到全世界，是两码事。 比亚迪的第三个杀手锏，是它正在疯狂构建的“出海基础设施”。 造车新势力们可能还在为海运船的舱位和价格发愁时，比亚迪自己的滚装船队已经扬帆起航了。 “EXPLORER NO.1”、“BYD HEFEI”、“BYD SHENZHEN”……这些以城市和探索者命名的巨轮，不再受制于国际运力的波动，它们组成了一条条稳定的海上动脉，将成千上万的新车从中国港口，直接运往泰国、德国、巴西。
船到了港口，车还得有地方卖，有人修。 比亚迪的第四个布局，是地面的销售和服务网络。 它的计划非常明确：到2025年底，在欧洲要拥有1000个销售或服务网点。 这还没完，明年，这个数字要翻一番，变成2000家。 想象一下，一个德国小镇的居民，能在离家不远的地方看到、试驾到比亚迪的车，这种渠道的渗透力是可怕的。 同时，它的充电网络也在同步推进，计划明年在欧洲建设3000个快速充电点，缓解用户的后顾之忧。
所有这些动作，最终指向一个更深层的战略：本土化。 比亚迪早就不是简单的“出口贸易”思维了。 它在泰国罗勇府建了工厂，生产的车右舵左舵都有，辐射整个东盟。 它在巴西的工厂，瞄准了南美市场。 它在匈牙利建造的工厂，更被视为进军欧洲腹地的桥头堡。 这些工厂带来的，不仅是更低的关税和运输成本，更是对当地市场需求的快速响应，以及就业和税收，这才是能真正融入当地社会的“投名状”。
2025年12月18日，比亚迪自己的生产线上，第1500万辆新能源汽车下线。 从第1辆到第500万辆，它用了13年；从第500万辆到第1000万辆，用了1年半；而从第1000万辆到第1500万辆，仅仅过去了7个月。 这条不断加速的曲线，和它出口增长的曲线，几乎一模一样。
欧洲的汽车观察家们说，比亚迪的海外之旅已经度过了小心翼翼的“试水期”。 用一百万辆出口的年规模作为标志，它正式进入了火力全开的“成长期”。 它的对手，也不再仅仅是其他新能源品牌，而是包括大众、丰田、斯特兰蒂斯在内的所有传统巨头。 这场发生在全球每个主要汽车市场的份额争夺战，因为一个中国品牌的强势入场，变得前所未有地激烈和有趣。
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