当一款小型电动车的预售价接近15万，你会不会下意识地先打开手机查查同价位的其他车型？蔚来新推出的萤火虫最近就陷入了这样的尴尬。预售第一天，社交平台上就有人晒出对比图——萤火虫和大众ID.3停在一起，车身尺寸几乎相差无几，但前者价格贵出2万多块。评论区瞬间炸锅："这价格都能买比亚迪元PLUS了！""想走高端路线也别拿消费者当韭菜啊！"
价格刺客还是物有所值？
萤火虫14.88万的预售价确实让很多人惊掉下巴。它的车身长度只有4米出头，比五菱缤果SUV还短了20厘米，但价格却比后者顶配车型贵了近5万。有车评人直接把它和本田停产的经典小车Honda E做对比——后者当年售价高达28万确实离谱，但那是进口车的身份加成，而萤火虫作为国产车定这个价，消费者显然不买账。
更扎心的是市场现状。打开某汽车APP搜索"12万级电动车"，跳出来的比亚迪海豚月销过万，大众ID.3优惠后裸车12万就能开走。就连宝马MINI纯电版，现在实际成交价也跌到了13万区间。有网友调侃："萤火虫怕不是把研发经费都花在车灯上了？"
六只"复眼"引发的审美争议
说到车灯，这确实是萤火虫最出圈的设计。车头两侧各三个圆形灯组，官方说是模仿昆虫复眼，结果被网友吐槽像"六筒麻将"、"iPhone摄像头开会"。某设计论坛里，有人把灯组P成四颗后立刻收获上千点赞："这样顺眼多了！原来密集恐惧症真的会影响销量！"
更尴尬的是造型撞车风波。把萤火虫和本田E的侧面对比图发到小红书，十条评论里八条都在问："这是不是买了本田的设计图纸？"虽然蔚来强调车身线条更流畅，但消费者显然对"模仿高端车"的套路已经免疫——毕竟本田E当年卖不动停产了，萤火虫凭什么觉得自己能成功？
换电站救得了高价吗？
蔚来粉丝们倒是有自己的一套理论："能换电的车贵点也值！"这话放在ES8身上或许成立，但萤火虫车主可能要失望了。目前全国2000多座换电站里，只有最新第五代站支持这款小车。有北京车主算过账：从家到最近的五换电站要开8公里，换电省下的时间全耗在路上了。
更现实的问题是电池租赁方案（BaaS）能不能落地。参考蔚来ET5的案例，选择租电池能立减7万，车价直接砍到22万级。如果萤火虫也玩这招，把车价压到9.99万，月租费控制在500元左右，或许真能打动年轻人——毕竟现在租个iPhone15 Pro每月还要还三百多呢！
精品小车不该是价格陷阱
其实市场上不是没有成功案例。Smart精灵1起售价17.9万照样月销破5000台，关键人家车长超4米2，续航能跑535公里。反观萤火虫，420公里的CLTC续航在同价位里只能算及格线。有媒体实测发现，开着空调跑高速时实际续航直接打七折，"说好的高端技术加持呢？"
配置方面倒是有些亮点。92L的前备箱能塞下两个登机箱，全车9个安全气囊比同级多出近一倍，自动泊车功能对新手司机也很友好。但这些加分项在价格面前显得苍白——隔壁吉利星愿顶配才9.88万，照样有L2级辅助驾驶和540度全景影像。
9.99万才是破局关键
最近流出一组疑似内部会议纪要显示，蔚来正在讨论两种定价策略：如果维持14.88万起售，预计首月订单不会超过3000台；要是狠心砍到9.99万，配合电池租赁政策，可能冲击月销万辆。这让人想起小米SU7的定价风波——雷军那句"9万9是不可能的"引发群嘲，但最终19.9万的定价还是让市场用脚投票。
对于萤火虫来说，降价不是认怂而是自救。五菱缤果SUV用8.88万的价格杀穿市场，证明小车也能走量。蔚来要是继续端着"高端"架子，等来的恐怕不是订单而是库存——毕竟在电动车市场，价格战或许不体面，但管用。
年轻人要的不是PPT而是诚意
95后上班族小张的话很有代表性："我月薪八千，就想买辆代步车。萤火虫要是真卖9万9，我立马把存款取出来；要是咬死14万，还不如加点钱上Model 2。"这话戳中了一个残酷现实：在卷到极致的中国车市，没有哪个品牌能靠情怀让消费者多掏5万块。
或许蔚来该学学手机圈的玩法——先把价格打下来抢占市场，再用周边生态赚钱。毕竟当满大街跑着9万9的萤火虫时，换电站自然会越建越多，车主社群也能形成裂变效应。与其在高端市场硬刚BBA，不如先和五菱、比亚迪抢抢年轻人钱包，这才是新能源时代真正的生存之道。
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