在如今车水马龙的时代，北京羿欧纯电动汽车逐渐成为我眼中城市出行的一个标签。为什么这么说？你北京作为国内最紧张的交通地段，尤其在工作日早晚高峰期，车流密度绝对是全国一二线城市的代表。数据显示，北京的日交通流量高达300万车次（这是拆开看：早高峰时段车速平均可能只有15公里每小时），而且私家车占了绝大部分。刚开始我还觉得，用个电动车能扛过去不？毕竟北京的路，堵成壁虎似的，我骑着电动车能不能省点油费省点心？后来仔细一看，羿欧的设计其实很用心。
我昨晚翻了下它的官网参数，续航大概能到250公里左右（我估算，体感数据），在北京城区日常骑行，除了偶尔出个短途的郊游，基本够用。这点比起一些同价位的纯电车，还是挺有优势的。尤其是在北京，电动车充电桩其实还算够用，公共桩、快充点不少（这是走访充电站的小心得）。但我注意到，羿欧的充电速度不算快，大概30分钟能充到80%，平常出行赶时间，还是得提前计划。
这车特别适合我这种上班族——每天来回20公里，能省不少油费和停车费。算算，油车的百公里油费大概8元（我估的，现在7.5-8元/升），而电费低到可以忽略不计，算下来百公里才不到2元（粗略心算一下）。这节省的够我省一年出行的大惊小怪。但也有问题，比如高速上不太方便，电池续航在郊区会不会有溜车风险？这要看调研报告，或者车主反馈。
你们车主都在微信群聊什么？我随口问一修理工，他一边挑剔个刹车片一边说：反正充电快不了，关键还是看续航。他还补充：多了点续航，价格会涨上去，用户心里都明白。这让我想起市场的潜规则：技术其实越来越成熟，但成本也是个问题。
我一边在相册里翻资料，一边琢磨：羿欧为什么会在北京这种城市站稳脚跟？可能跟研发背景有关，它背后是个国家队背景的团队，资金不缺，所以敢在细节上下功夫；比如座椅刚好符合北京上下班乘坐的舒适度，空间合理，车身线条不突兀。这点我觉得比起其他品牌样子工工整整，更接地气。
可我也觉得，很多人对纯电车还是怀疑。比如说我朋友李哥，他觉得电池不安全，实际上他亲身体验以来，也没遇到什么大问题，就是充电麻烦点。他还说：电池用个5年，亏死了。但我估算，车子十年内折损不过剩下的价值就像苹果手机一样，二手价还能剩个六成（这是我乱猜，没有啥数据支撑）。我觉得从一个整体成本看，电车的保值率其实比传统车好不了多少。
讲到这个，我突然想到，很多买车的人，关注的其实是用着方便+心里踏实。特别是在北京，只要车库有充电位，晚上回家插上，早上起来就能用。每次我朋友骑羿欧车出门，好像解决了大部分城市养车的烦恼。有次他跟我说：我就是懒得跑油站，开这种车，挺安静。这，或许也是一种心理安慰——毕竟，北京的雾霾越来越严重，谁都不一样。
你觉得，市面上的纯电车，真有那么省心吗？还是说，这只是细节功夫上的差异，实际体验和传统车没多大区别？我有个朋友试过几款，差别确实挺明显的。同价位里，羿欧的座椅舒适度稍微高点，空间略大一些（我猜的，毕竟车身尺寸都差不多），但充电桩环节，还是得看地方。比如北五环外的路段，充电站少信誉不一——这点未来改了能算加分。
这车的供应链也算是个硬核后盾，减缓了供不应求的局面。你知道的，一辆车的面料，零件，处理工艺，像极了乌龟背的小屋，一环扣一环。而我刚才翻了下笔记，发现羿欧在供应链整合上还算走得顺，能保证一定的供应缓冲。这个点特别重要，要不然，出个故障维修都得等上个3-5天，心里就一紧。
买车还是看人。有人很介意品牌信赖度，有人更关心用着省心。我自己分析：像我这种打工帮衬日常的，还真不用太在意那些包装光鲜的广告语。实际体验远比那些空洞话更关键。比如走在路上，掉个链子、灯泡坏了，哎呀，修一修就过去，也不用还天天看官网公告。
（这段先按下不表）
聊到这，心里忽然冒出一个问题：未来北京，纯电会不会普及到连共享单车都要追赶的地步？大概未必吧。还剩点空间的，可能是更智能、更便捷的智慧出行。但大家看得出来嘛，那些硬核意义上推陈出新的技术点，其实摆在那，也难免吹不出风。
我还真没细想过：这车的残值会如何？会不会十年后还值个3-5成？我猜测，可能比传统车略好点，毕竟限购导致二手市场青睐纯电车。但未必所有人都接受，毕竟电池退化，还是个潜在问题。
你说，未来城市里的出行，是不是都变成了走路+电动车这样，日子会不会变得更简洁？这其实也无从得知，只知道目前这个蓝图，看起来还挺像样的。
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