长城汽车2025上半年财报一出，整个车圈像被泼了凉水又打了鸡血，气氛扑面而来，紧张对立，悬而未决，燃油与新能源的拉锯仿佛一触即发，成都车展现场，哈弗、魏牌新能源、坦克SUV、欧拉、长城炮、灵魂摩托齐聚，目光全都盯着那“923亿元”营收和63亿利润的数据，仿佛一场静默的对峙。
8月29日，成都，长城汽车集体亮相，三十多款车型排开，气势仿佛要宣告自己还稳得住，现场热闹非凡，背后却是2025年半年报刚刚披露，营收同比只涨了0.99%，利润却下滑10.21%，数字够扎眼，行业大潮里，这点波动会不会是转折点，谁也不敢说死。
长城汽车本来就是中国SUV和皮卡市场的大佬，混动、纯电、燃油车，手里全都有，这半年报里，销量和营收都在涨，产品周期也在加快，渠道模式也在变，但成本投入明显上升，净利润一下子就波动了，表面上的亮眼数字背后，其实每一分钱都花得更谨慎。
镜头拉回2025年初，长城汽车的销量其实并没那么让人激动，上半年只比去年同期多卖了2.52%，累计56.89万辆，新车月销最多不过11.07万辆，新能源只占16.04万辆，海外市场也才19.77万辆，行业整体增速都比这快，长城的压力其实很大。
哈弗和皮卡这两个老品牌还是顶梁柱，1到6月哈弗卖了32.37万辆，皮卡卖了9.36万辆，都有增长，但增速不算快，皮卡市场的第一把交椅还是握在手里，不过新能源的增量明显还没成气候，转型压力肉眼可见，市场竞争直接逼到脸上。
2025年第二季度突然发力，销量31.20万辆，同比增长11.63%，环比更是21.51%，营收也创新高，单季就有523.16亿元，净利润45.86亿元，环比暴涨161.87%，似乎一夜之间，长城汽车把低迷甩在了身后，连7月都没掉链子，单月销量10.44万辆，连续三个月两位数增长，趋势一下子变得光明起来。
但这背后的隐忧还在，国内车市价格战没停过，新能源转型逼着每家车企都拼命上新，品牌内卷加剧，盈利压力陡增，2025年一季度长城净利润只有17.51亿元，同比直接砍掉一半，二季度虽有回升，但整个行业的盈利能力都在缩水，谁都不好过，长城也只是其中的一个样本。
燃油车依然是利润的基本盘，新能源却是未来的希望，长城靠稳固传统车型保证赚钱，新能源板块则疯狂加码，2025年上半年推出的车型一堆，既有燃油新款，也有混动、纯电新品，哈弗、欧拉、魏牌全线发力，单靠老本吃饭显然不是长久之计，必须要在新能源里抢到一席之地。
市场数据很直接，2025年上半年全国燃油车销量只有785万辆，同比下滑12.3%，新能源却在疯涨，长城要想不被淘汰，就得在新能源投入更多资源，半年报里销售费用暴涨63.3%，花了50.4亿元，渠道创新、用户直连、品牌升级样样都得砸钱，谁都知道这不是短期就能见效的买卖。
魏牌零售、交付、服务中心全都在扩张，已经建到360多个零售点，50多个交付和服务中心，投入巨大，回报却得慢慢等，市场不等人，新能源品牌的跑马圈地没有终点，长城每一步都得踩得稳稳的，稍有不慎就有可能被甩下。
欧拉成了新能源战略的重头戏，下半年还要推两款全球新品，三年磨一剑，十亿资金砸下去，这种力度已经不是简单试水，而是要拼命占位，新能源研发、营销资源都向欧拉倾斜，谁也不敢保证能赢，但不押注就只能等死。
长城汽车的“生态出海”战略也在同步推进，中国总部主导，德国、日本、印度等地建研发体系，整车、零部件、新能源、智能化全面布局，出海已经成了国产车企的新战场，内卷之下，谁能抢到国际市场的红利，谁就能活得更久。
时间线上，2025年每一个节点都像是压在长城汽车身上的一块石头，成都车展的热闹只是表象，背后是营收和利润的拉锯，是新老业务的权衡，是技术和品牌的双重试炼，长城汽车想要燃油车保利润，新能源谋现实却是双线作战，步步惊心。
回头看这半年，长城既没松手燃油车，也没放弃新能源，就是在夹缝中求生存，既想守住利润基本盘，又怕错过新能源的风口，每一步都不容易，风险和机会并存，没有谁能轻松取胜。
车市的竞争像极了博弈，表面红火，实则刀光剑影，长城汽车的“舍得”与“坚持”背后，是对未来市场的深度焦虑，也是对利润和品牌的底线坚守，只是谁都清楚，这条路走起来注定会越走越难。
新能源普及加速，燃油市场持续萎缩，长城不能也不敢掉队，产品线频繁上新，渠道模式不断创新，销售费用一路走高，这些动作背后，是对转型的极限拉扯，也是一个老牌车企的自我革命。
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