当初决定买这台零跑C11，就是看中了它“家用车还算不错的选择”这个评价。现在开了快两千公里，确实有不少想和大家分享的体会。
记得第一次见到实车，沉稳大气的外观就很对我胃口。悬浮车顶配上绿色卡钳，既有新能源车的时尚感，又不失稳重。内饰更是惊喜，皮质座椅手感细腻，通风加热功能一应俱全，连氛围灯这种以前觉得是豪车专属的配置都给配齐了。中控大屏幕用起来挺顺手，导航、听歌切换都很流畅。
最让我满意的是空间表现。作为家用SUV，C11的后排确实宽敞，家人坐在后面都说比朋友家同尺寸的车舒服不少。不过充电接口设计在扶手箱里这个操作实在让人费解，每次充电都得摸索半天。
动力方面，电动车的优势确实明显。红绿灯起步时，轻轻一脚电门就能甩开旁边油车老远，那种推背感确实过瘾。但在快速路上超车时，刹车总觉得软绵绵的，需要提前预判。动能回收调到中高档时，刹车距离明显变短，这点可能需要适应。
说到续航，市区代步确实实在，550公里的标称续航能跑个五百出头。但开了空调就得打个八折，要是跑山路更是让人心惊胆战——上次爬了不到十公里山坡，续航直接掉了几十公里。听说C11的电池是随机配的，要是能选装宁德时代的电池，估计会更让人放心。
最想吐槽的是底盘调校。明明用了双叉臂多连杆这种高端悬挂，过减速带时却晃得人头晕。方向盘传来的颠簸感特别清晰，比起我开过的法系车和大众系列，差距不是一星半点。零跑在硬件堆料上很舍得，但调校功底真的需要加把劲。
车机系统也是个痛点。大屏幕虽然流畅，但可用的APP实在太少。买车时宣传的车机互联功能，到现在都没见着影子。新款C16都OTA升级了，我这台C11却还在原地踏步。自带的高德地图连车道级导航都没有，这在现在真说不过去。
无框车门看着挺帅，可车速上了八十，风噪就明显大了。朋友说这种车门用久了容易出问题，现在想想还是传统车门实在。无线充电板功率标得高，实际充电效率却一般，手机放上去发烫比充电还快。NFC车钥匙支持的手机型号有限，我的旧手机明明有NFC功能却用不了，这点希望厂家能尽快改进。
智能驾驶方面，自适应巡航和车道保持功能算是能用，但总觉得差那么点意思。系统介入时机偏晚，经常来个急刹车，让人不太放心。
要说性价比，16万买到这个配置确实很值。同价位里要找空间这么大、配置这么全的纯电SUV还真不容易。但就像找对象一样，光看硬件条件不行，日常相处的细节才决定能走多远。零跑C11给了我们不错的底子，但在用户体验的打磨上，还有很长的路要走。身边朋友问我推不推荐，我都会说：如果你能接受这些槽点，它确实是个实惠的选择。
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