成都车展现场有个细节一闪而过就让我记住：ID. era 5S 插混轿车，官方标价从11.99万起，实际落地价却直接打到8.99万。定金膨胀4000元、置换8000元、保险和购置税各减免5000元，再加上8000元感恩礼，这钱真的买得到。
车身其实不小，比速腾L长了24毫米，轴距多出35毫米。坐进后排，腿不憋屈。动力是一套1.5升插混，纯电能跑160公里，油电综合续航超过2000公里。全系都配大屏车机和无钥匙进入，最低配是织物座椅，其它都是皮质。
它没在“合资身份”上做文章，而是把国产新能源的务实逻辑搬过来。续航、智能、空间，通通给到你，还带着大众车标。其实，去年我试驾的一些德系燃油车，中控屏偶尔卡顿，倒车影像也模糊——这次对比起来，差距挺明显。
现在选车的心态已经不一样。以前大家觉得德系稳、愿意多花钱；但同价位，速腾只能买到1.5T+7DCT，油耗也高。ID. era 5S 插混、日常用电省钱、长途也不担心，配置还更高。公务员、教师、医生这类人不再盯着新势力品牌，他们更愿意在牌子和实用之间取舍。就有朋友单位提这车，领导坐帕萨特，你坐它，既跟上潮流，又不掉面子。
背后其实更有意思。大众把高阶智驾的部分交给Momenta，部分车型用大疆卓驭的技术，芯片也和地平线合资的伙伴在协作。中方团队现在主导产品定义和定价，德方基本只负责审核。这不是降级，而是分工调整。两周就能定版，过去要三个月的改动现在也落地。
新车上市后，朗逸、宝来、速腾的日子就不太好过。它们最近也在降价，但你会发现插混车尺寸相近、油耗更省、配置更高还能上绿牌，凭啥多花三万买一台烧油的车？燃油车的额外价值正在迅速消失。更关键的是，这不是大众被迫降价，而是主动出手。全球层面，大众计划裁员十万人，上汽奥迪还向德国出口汽车。这也说明，中国市场的策略已经反过来影响总部。合资车没消失，只是不能再靠过去的老办法活下去。
当一辆车必须按中国价格、配置和供应链来生产时，所谓德系高级感的外壳，早就起了风。也许未来，所谓的高级感，会不会变成更接地气的实用感？
