8万级合资SUV也开始卷芯片和变速箱了，你敢信？
这事儿不是我编的，是刚开启预售的新款起亚赛图斯干出来的它直接把高通骁龙8295P车机芯片给做成了全系标配，高配还换了1.5T加8AT的组合。
要知道，之前8万级的合资SUV，能给你个倒车影像就谢天谢地了，谁还敢想芯片、变速箱这种“奢侈品”？
先给你划个重点，新款赛图斯的预售价是8.09-12.09万。
可能有人对这个价没概念，我给你捋捋：它现款的原指导价是10.99到15.99万，今年初官方刚降过一次，起步价到了八万多，现在门店优惠后裸车才七万左右。按行业惯例，正式上市的指导价大概率还得往下探。
也就是说，你最后买的时候，花的钱可能比预售价还低，就能拿下这台全方面升级的车。
先看脸，这台车现在长得跟之前完全不一样。
整体风格往起亚那款纯电SUV EV5靠，前脸换了大尺寸的不规则熏黑中网，里面是竖起来的蜂窝结构，灯组直接跟格栅焊在了一起，下包围还跟两边的进气口连为一体，气场比之前强了不止一个档次。
侧面改得更狠，用了隐藏式门把手，加了熏黑轮眉和上扬的腰线，还配了悬浮车顶。车尾装了半环绕式的贯穿灯组，整体看着年轻又激进，完全不像之前那台中规中矩的合资车。
尺寸也涨了，新款的长宽高是446018301640mm，轴距2690mm。跟现款比，车长多了75mm，宽了30mm，轴距更是多了60mm。
别小看这几厘米，坐进去你就知道，后排腿能伸开了，放东西的地方也大了，之前那种挤得慌的感觉没了。
喜欢个性的人还有的选，高配带X-Line专属套件，有熏黑车标、熏黑轮毂，还有专属的内饰配色，开出去不容易跟别人撞款。
内饰的变化也很直观，最扎眼的是那套27英寸一体式大联屏，连仪表、中控、副驾的屏都串在了一起，科技感直接拉满。
不过它没搞那种全触控的极简风，还留了不少物理按键比如调空调、切音量的键，开车的时候盲操作也不会错，比全触屏的实用多了。
还有个细节，换挡机构换成了怀挡，就是跟奔驰、特斯拉那种一样，在方向盘后面换挡。这么一改，中间的通道空出了好大一块，放包、放水杯都方便了。
这次升级的核心，其实是配置。
最牛的就是全系标配的8295P芯片，这在同价位的合资车里，基本是独一份。你别觉得芯片没用，之前你开车是不是遇过这种情况：导航卡成PPT，切歌要等半分钟，语音喊半天没反应？
用了这个芯片就不会，它反应快得很，你说“打开空调”“导航去公司”，基本是秒回应，多开几个软件也不卡，跟你用最新款的手机似的。
除了芯片，配置还堆了不少。入门版就有胎压显示、自动驻车、倒车影像、无钥匙进入、LED大灯、后排出风口这些都是之前要加钱才给的东西，现在基础款就有。
中高配更实在，有360全景影像、L2级辅助驾驶、双区语音识别、自动分区空调，高配还能选装前排无线充电，手机放上去就充电，不用插线。
动力分两种，按需选就行。
中低配用的是1.5L自吸加CVT的组合，最大马力115匹，主打平顺省油，适合日常代步，开着没毛病，油耗也不高。
高配的变化最大，把之前的1.4T干式双离合给砍了，换成了1.5T加8AT的组合，最大马力从140匹直接涨到了200匹，最高车速能到210kmh。
懂车的人都知道，8AT比双离合靠谱多了，换挡更顺，不容易出问题，跑高速的时候也稳，动力储备也足，超个车什么的，踩油门就有，没之前那种肉的感觉。
这么看下来，这台车的升级确实够狠，把之前合资车的短板配置低、变速箱拉胯都给补上了，价格还压在8万级。
但它也不是没麻烦，起亚的品牌认可度不算高，线下的4S店也没那么多，后期保养维修可能不如大众、丰田方便。而且配置上，跟同价位的国产车比，还是差点意思比如国产车可能会给你全景天窗、电动尾门，它可能就没有。
最关键的是，最后能不能卖好，还得看正式上市的定价。要是能比预售价再降个几千，甚至一万，那可能真的能火；要是定价没诚意，那可能还是没人买。
都说合资车的时代变了，那一台8万级的合资SUV，堆了8295P芯片和8AT，就能真的打过国产车吗？
