峰飞航空副总裁并未直接回绝，表示可以对接内部技术部门沟通。张雪紧接着提出方案：“增程器自带发电机是你们擅长的部分，内燃机这块交给我们来做。”
这一幕发生在广交会现场。张雪是谁？两轮车品牌张雪机车创始人，今年3月在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站拿下双回合冠军，打破杜卡迪、雅马哈多年在该赛事的垄断。一个摩托车创业者，主动走到eVTOL飞行器展台推销航空增程器，这场跨界对接值得好好解读。
张雪沟通的核心是两个指标：重量与发电量。他提出要实现“最小重量，最大发电量”。这并非空口说辞，峰飞飞行器研发本身就长期面临续航与载重之间的取舍难题。
峰飞当前主力机型分为两条研发线。一款是2吨级“盛世龙”复合翼飞行器，最大航程200公里，正在推进载人适航取证；另一款是5吨级V5000“天际龙”，今年2月完成转换飞行。天际龙纯电版本航程250公里，混动增程版航程提升至1500公里，客运版本可搭载10人。同一机身平台，混动和纯电航程相差六倍。
峰飞与宁德时代合作水上机场项目，项目配套增程运营体系指标可达5000公里，并非单架飞行器单次航程。峰飞副总裁谢嘉曾在发布会介绍，公司意向订单合计超2000架，确认订单300架。就在本次广交会洽谈同期，峰飞刚与新加坡JC航空签约，未来五年交付260架eVTOL与10座水上机场，首批确认订单包含2架凯瑞鸥飞行器、1艘SUNSHIP水上平台。叠加8月印尼Whitesky签下60架盛世龙订单，峰飞海外交付节奏持续加快。
快速增长的订单，意味着峰飞对上游供应链需求大幅提升。想要实现批量交付，稳定可靠的动力系统是硬性门槛。
盯上低空飞行器增程赛道的不止张雪机车。
东安动力正在研发转子发动机：R05E单转子发动机2025年12月完成点火，功率超53千瓦，计划2027年量产；R10TE双转子增压发动机今年6月点火成功，样机功重比1.8，整机重量由最初设计87公斤优化至69.9公斤，输出功率超120千瓦，预计2028年量产。东安动力这款产品，目标场景就是低空eVTOL增程动力。
湖南汽车工程职业大学教师团队，也研发了航空增程器项目。
基于SZ550航空发动机搭建串联式油电混动系统，实验室测得有效电能密度3000Wh/kg，仅为试验数据，尚未量产落地，达到传统锂电池的15倍；续航可支持4至8小时飞行，加注燃料5分钟即可复飞，适配150-200公斤载荷，低温零下30摄氏度环境可运行。如果这项技术能够工程化落地，有望解决纯电飞行器“航程短、载荷低、补给慢”三大痛点。
张雪机车的核心优势，来自内燃机轻量化基因。
摩托车发动机本身就追求高功重比，赛道赛事对于重量、功率的极限压榨，远超很多工业设备场景。张雪机车今年6月产量突破1万台，还和中机中联合打造年产50万辆整车基地，成熟量产能力、成本控制能力，正是峰飞这类冲刺交付的整机厂商看重的。
广交会展馆内，两家展位相隔不远。做两轮动力的创始人，主动来到飞行器展台，提出可以配套内燃机。峰飞副总裁留下沟通窗口：可以继续技术交流，双方交换了联系方式。
至于后续技术部门会不会深度对接、台架测试能否达标、还要经过多少轮飞行验证，仍是未知数。但至少在广交会这个展台，一个摩托车行业创业者，向eVTOL整机厂抛出了跨界合作的可能性。
