美国媒体盯着数据表，脸色不太好看，后台有人小声嘀咕，中国车子，怎么又多了——2025年春天，出口数字一串串跳，像游戏里的刷分，南美、中东、欧洲，三地合计，早早破了190万辆，连夜班统计员都撑不住，揉着眼睛，认真的，没算错。
“你们觉得这靠谱吗？”一个美企高管在电话会议里发问，声音里夹着疲惫和不信，下面无人答话，只有冰箱制冷的嗡嗡声，夜深了，谁都想给自己找个台阶下，然而现实就是，十辆汽车出口，三辆中国制造，没人敢再笑BYD的logo土气，连特斯拉也开始羡慕起那销冠的光环。
六月初，欧洲汽车展门口排队的，居然有不少是来看中国新能源车的——有人现场试驾，下来第一句话不是“牛”，而是“怎么价格比我们家那台还低”，同行的日本车商老板愣了愣，嘴角抽了一下，会议记录员偷偷记下，6月12日，德国，现场气氛微妙。
七月，BYD欧洲分部群里传来一张照片，10199辆，单月销量，超过特斯拉，成为当地第六大新能源品牌，市场部小王把这数字贴在了食堂门上，底下写了句黑色幽默：“关税又高了，我们销量也涨了”，大家边吃饭边笑，像是赢了一场不被看好的球赛。
腾势N9的上市，9月17号，算个小高潮，媒体记者堵在发布会门口，有人用手机直播，“网红女神同款座驾，今天你也能拥有”，评论区里一片打call，有人问，这车到底有啥不一样，后台编辑一边回复，一边小声嘀咕，这年头，科技和流量都得拼。
腾势N9尺寸一摆出来，5258毫米的车长，2030毫米的宽，1830毫米的高，现场有人量了一下，确实够大，主持人说什么“顶级动力系统”“黑科技”，台下有观众笑出了声——“越说越像科幻电影”，不过外观确实不丑，回头率不低，门口的保安都多看了两眼。
坐进车里，三块大屏，四幅方向盘，能升降的音响，冰箱在副驾旁边，二排是独立座椅，第三排还能电动调节，甚至有零重力座椅，体验官小李瘫在座位上，半天不想录视频的时候突然来了句，“感觉比家里沙发还舒服”，现场气氛松大家都笑了。
“你觉得中国新能源为什么卖得好？”有人悄悄问现场的欧洲本地经销商，对方想了半天，摊手：“好开，配置多，还便宜，不买才怪”，这句话被剪进了报道，标题倒是没掩饰，“中国车已经不是以前的中国车”，有人在评论区里留言，意思是，接受现实吧。
换个角度想，表面上是技术和资本的较量，其实背后有一堆不起眼的细节——腾势N9的悬架软硬能自动调，过沟坎时提前预判，驾驶员抱怨少了；再转弯半径小于5米，有人试着在胡同掉头，拍视频发到网上，热度不低，实际用起来，确实方便。
采访过程中，遇到一位司机，他说了一句让人印象深刻的话：“以前觉得国产车丢人，现在骄傲地贴着大logo出门，谁还自卑”，这句话听起来有点鸡汤味，可现场环境一对比，真实得有点扎心——信心就这样慢慢长出来。
也不是没有问题，新上市的车型，个别版本的音响系统偶尔卡顿，内饰某些接缝没对齐，有网友晒出照片，说“豪车也有掉链子”，官方客服回复很快，承认了，承诺召回，有人调侃，这才像个成长中的品牌，不是吗。
到十月初，数据又涨了，出口突破600万辆在望，朋友圈一堆人在晒，行业群里也有人唱反调，“卖得多不代表能一直赢”，有人反问，“那你来试试”，对话像打乒乓球，来回砸，没人服气，也没人肯认输。
到了年底，欧美日的车企开了个小型闭门会，议题是什么，官方没公开，有人偷拍到门口贴着一行字，“新能源研究对策”，气氛比去年沉重多了，出来的中年男经理脸色不太好看，扯了扯领带，打了个哈欠，媒体记者堵上去，没问出啥新料，只听见一句，“今年太快了，明年还得快点”。
事情发展到这里，谁能说清下一个转折点在哪，谁又能保证风向不会变，这个决定看起来理性，但情绪从不买账。
全部评论 （0）