王磊上周末去比亚迪4S店保养车子时，发现新款元PLUS的充电口从车头移到了车尾。 销售顾问告诉他，这是为了平衡新增加的74.88度电池带来的重量分布变化。 这款新车的整备质量达到了1880公斤，比老款重了255公斤，续航却提升了140公里，达到650公里。
新款元PLUS的电机功率从150千瓦提升到230千瓦，最高时速也从160公里提升到180公里。
比亚迪通过增强动力来抵消车重增加对驾驶体验的影响。 有车主在试驾后反馈，虽然车身变重，但加速时的推背感反而更明显了。
充电口的调整背后是比亚迪的工程考量。
将充电口后移不仅优化了充电便利性，还通过重新梳理管线布局降低了风阻系数。 这种细节改动对日常使用影响不大，体现了车企对车辆整体平衡的重视。
2025年3月推出的第二代元PLUS智驾版已经将智能驾驶系统作为全系标配。
新款车型预计将继续这一策略，全系搭载“天神之眼C”高阶智驾系统，配备29枚传感器。 这套系统支持高速领航辅助、自动泊车等功能，在沈海高速实测中对施工路段的识别准确率达92%。
元PLUS的起售价为11.58万元，比老款低了4000元。
在增加配置的情况下反而下调价格，体现了比亚迪在10万级纯电SUV市场的竞争策略。 目前同级别的深蓝S05、银河E5和AIONY等车型都在10万元左右展开激烈竞争。
有车主在珠海试驾后表示：“元PLUS的510公里续航对于长途与短途来说就是省钱又省心。 ”也有车主提到，在行驶过程中面对施工路段临时锥桶时，系统偶尔会出现犹豫，仍需驾驶员保持注意力。
与特斯拉Model Y类似，比亚迪选择通过加大电池来提升续航，而不是使用更轻的材料减轻车身重量。 这种设计思路与日韩车企形成鲜明对比，后者更倾向于在轻量化上下功夫。
新款元PLUS的车身尺寸为长4455毫米、宽1875毫米、高1615毫米，轴距2720毫米。
后排腿部空间达到835毫米，后备箱容积可扩展至1338升。 车内设计了24处储物空间，包括主驾眼镜盒和门板雨伞槽。
比亚迪为元PLUS配备了磷酸铁锂刀片电池，支持30%-80%电量30分钟快充，兼容主流快充桩协议。 电池组采用CTP成组技术，体积利用率提升至67%。
在智能座舱方面，新车搭载15.6英寸中控屏，配备12英寸W-HUD抬头显示。
系统支持四音区语音交互和连续对话功能。 内饰新增暮云灰配色，软质包覆面积提升30%。
根据 测试数据，元PLUS在深圳市区通勤的实际续航达成率约92%，高速续航约85%。 这款车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，在连续颠簸路段余震减少30%，但高速过弯侧倾仍较明显。
与奇瑞iCAR V23相比，元PLUS在智能驾驶系统和续航方面具有优势。 iCAR V23的起售价为9.98万元，比元PLUS低1.6万元， 在传感器数量和智驾功能上有所妥协。
2025款元PLUS智驾版提供430公里和510公里两种续航版本。
430公里版本适合城市通勤，510公里版本则更适合有长途出行需求的用户。 顶配车型还配备了车载冰箱和主驾座椅通风加热功能。
在安全配置方面，元PLUS全系标配7个安全气囊，包括前排远端气囊。 车辆还配备儿童遗留监测和驾驶员疲劳监测系统，AEB自动紧急制动系统支持最高140公里/小时的刹停。
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