今儿咱就掰扯掰扯汽车圈里一件关乎钱包的大事儿：车轮定位。
说白了，不少老铁对这事儿是懵懵懂懂，可修车行的老师傅们心里跟装了雷达似的，估摸着正偷着乐，寻思着又有“主顾”上门，换胎有望了。
先别急着抬杠，听我细说。
车轮定位说穿了是啥？
别跟我扯那些“前束”、“外倾角”的行话，咱老百姓听不明白，也懒得费那脑子。
咱就捡接地气儿的说！
回忆一下，小时候玩的那些小车，要是轱辘没装正，你一推，它是不是就东倒西歪，弄不好直接“八字脚”了？
再想想，你用劲儿往下按那小车，轱辘是不是就往里“趴”了？
这就是最直观的“跑偏”。
汽车厂家在造车时，为了避免咱的座驾也出这岔子，就在轮子上动了点心思。
可别误会，不是让你自个儿动手扳轮子，而是让轮子和地面之间，不完全是垂直的。
打个比方，就是让车轮稍稍带点“内八字”。
不信？
瞅瞅那些改装车，尤其是玩“低趴”范儿的，为了追求那种炸街的视觉冲击，恨不得把车轮掰成一个大写的“V”字！
当然，咱家用车的“内八”没那么夸张，但你留点神，仔细瞧，准能瞧出点门道。
还有，再瞅瞅减震器，特别是挨着轮子的那截儿，它也不是直挺挺的，而是有点倾斜角度。
这些小设计，都是为了保证行车时的操控感和稳当劲儿。
说到这儿，有人要问了：怎么各家车厂的车，甚至同一家不同款的车，这“内八字”还不一样呢？
问得妙！
这就牵扯到“车轮定位参数”了。
这参数，就好比咱穿鞋的码数，脚不一样大，鞋码自然也不同。
车也一样，车型不一样，用途不同，厂家设定的“内八字”角度自然也得跟着变。
比方说，家用轿车和城市型SUV，为了避免车轮往外撇，就会调成一个“内八字”。
而像卡车或者硬派越野车，考虑到装载量大，车轮也许会稍微往外斜一点，免得满载后车轮“趴窝”。
说到这，想起个笑话：有人说德系车开起来比日系车更有操控感，一大原因就是德系车的“内八字”角度更大。
这话带点玩笑，但也并非空穴来风。
你仔细观察，德系车前减震器下端的倾斜度，的确比日系车明显。
也许德系车是后倾5-8°，日系车大多是4°。
可前不久，日产轩逸爆出方向盘不自动回正的问题，这就有点尴尬了。
《礼记·大学》里讲，“正心、诚意、修身”，这车要是“不正”，开着心里也不踏实啊。
这没准儿就是厂家在“车轮定位”参数设置上出了点小纰漏。
当然，这仅仅是我的猜想，真相大白还得等官方说法。
唠了这么多，现在咱终于要说到关键的地方了：车轮定位到底顶啥用？
简单概括，有三点：
其一，避免轮胎非正常损耗！
要是你发现轮胎磨得不匀溜，比方说内侧磨损严重，外侧还挺新，八成就是“车轮定位”没弄好。
其二，方向盘自动归正！
这对老司机来说，简直是福音！
特别是转弯幅度大的时候，松开手，方向盘就能自个儿回正，这感觉，真是舒坦！
其三，避免车辆跑偏！
设想一下，你在高速路上，想松开扶着方向盘的手稍微歇息一下，结果车子却不听使唤地往一边溜，这有多危险！
因此，有些车主开了十年车，甚至把车开报废了也没做过车轮定位，还觉得好像也没啥问题。
其实，这想法错大了！
咱来算笔细账：
就算你十年跑了10-12万公里，打算换车了。
不做车轮定位，轮胎大概能跑4-5万公里，那你就得换两回轮胎。
要是做了车轮定位，也许10-12万公里换一回轮胎就够了。
做一次车轮定位要多少钱？
也就一百多块。
换四个新轮胎要多少钱？
一般车都得接近两千了吧！
更别提那些大尺寸的轮胎了！
所以说，做车轮定位，省的就是兜里的银子啊！
更要紧的是，方向盘自动归正和避免车子跑偏，这可关乎咱们的行车安全！
别嫌我唠叨，安全问题再小也不能马虎！
我不是说要频繁地做车轮定位。
我的建议是，车开了四年后，可以每隔两三年做一次。
或者，要是你发现车子出现跑偏、轮胎磨损不正常等情况，那就赶紧去做个车轮定位！
总而言之，这车轮定位就像给车子做个“体检”，提前预防，总比出了事故再来补救要靠谱得多！
对了，各位老铁的车做过车轮定位吗？跟大伙儿聊聊感受呗！
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