吉利冲刺300万辆目标
今年上半年，吉利一直紧跟着比亚迪，好几次单个车型都拿下了轿车和SUV销量的冠军。所以很多人就开始关注，吉利能不能超过比亚迪，成了大家茶余饭后讨论的热点。
从上半年的销售数据来看，吉利卖了141万辆，比亚迪大概卖了214万辆，表面上看比亚迪还是领先不少。但你可能想不到，吉利直接把全年的目标从原来的271万辆调高到了300万辆，这 basically 就是说：“后半程我要全力冲了！”
不过问题来了，在比亚迪这个规模庞大的“护城河”面前，吉利到底还有多少底牌可以打呢？
车市淡季逆袭表现
传统上4到6月是车市的销售淡季，但吉利却靠着银河E5、星耀8、星舰7 EM-i这些新车，把这个“冷门期”给填满了，连续10个月批发量都超过20万辆，表现相当抢眼。反观比亚迪，王朝网的销量增长已经降到了20%以内，海洋网主要靠海鸥和海豹06这两款车撑着热度；哈弗H6的新能源车型每月也就卖个5到6千辆，燃油车还在持续下滑。
一旦节奏慢下来，经销商的心态就会开始分化：吉利的经销商已经开始“囤货，赌旺季”了，而比亚迪那边，部分区域已经出现“王朝网压库、海洋网倒挂”的拉锯局面，形势有点紧张。
银河极氪领克布局完善
银河系列一口气推出了四款销量过万的车型，分别是A0级的星愿、A级的E5、B级的星耀8，还有轻越野风格的星舰7，直接把10到20万这个价格区间里的每一个细分市场都给填满了；而极氪001和009则在30到50万的高端纯电市场持续发力，领克900又在25万左右的插混车里树立了标杆。这样一来，整个产品线就形成了“上中下全覆盖”的强大火力布局。
吉利销量回升目标
从7月份的销量来看，吉利已经开始有回升的势头了，单月卖了23万辆。不过，要想在下半年实现全年300万辆的目标，接下来每个月的销量基本上得保持在30万辆以上才行。所以，吉利在下半年应该还有几张“王牌”还没亮出来呢。
技术空窗期与价格战
比亚迪的DM5.0技术虽然热效率达到了46%，但第一批搭载这个技术的车型要到今年第四季度才会开始大规模上市。另外，第二代刀片电池主打的是安全性，但到现在还没公布具体的上车时间表。这导致了技术上的“空窗期”，再加上现在整个市场都在打价格战，吉利就抓住了这个机会，趁机放大了用户的“能耗焦虑”。
吉利这边是四条渠道一起上：银河主打销量、极氪走高端、领克主攻混动、中国星稳住燃油车市场，彼此之间不互相干扰。虽然单车的毛利率被价格战压得挺厉害，但多品牌矩阵的好处就是能把固定成本分摊得更均匀。
反观比亚迪，王朝和海洋两个系列同时在店里卖，看起来产品线特别多，但终端的折扣已经有点失控了。比如秦L DM-i上市不到三个月，终端优惠就已经超过了一万元；宋PLUS冠军版的库存深度都快到2.0了，说明卖得不太理想。所以说，价格战打到最后，谁先撑不住，谁就会被动。
吉利海外布局领先
在海外战场上，吉利今年上半年卖出了18.4万辆车，极氪已经接入了香港的170个充电站；领克在欧洲的销量突破了一万台；而EX5也已经进入了亚得里亚海周边的六个欧洲国家。虽然比亚迪出口增长很快，但目前主要还是靠Atto 3（也就是元PLUS）这一款车型撑着，市场太集中，利润也比较薄。
相比之下，吉利把银河E5和星舰7这两款车做成了全球车型，借助沃尔沃、宝腾和路特斯的渠道，一次性解决了产能、认证和售后服务这些难题，形成了对比亚迪在出口方面的“时间差”优势。从目前来看，吉利在海外布局上确实快人一步，但能不能靠着这个先发优势真正拉开和比亚迪的差距，还得看接下来的发展情况。
新能源与高端竞争
如果只看销量总数的话，比亚迪2025年大概率还是能维持在400到450万辆之间，不过增长速度可能会慢下来，离今年定的550万辆目标还有点距离。吉利这边也得加把劲儿，才能达到300万辆的目标，实现同比上涨50%的“强势反弹”。
但我觉得，真正决定胜负的关键不是全年卖了多少车，而是新能源车的渗透率和高端市场的利润表现。吉利现在新能源车的占比正在从52%往60%冲，进步挺快的，而且他们30万以上的极氪和领克已经开始赚钱了。相比之下，比亚迪虽然整体销量大，但像仰望、方程豹这些高端车型还在投入阶段，王朝系列主打的还是10万到20万之间的市场，竞争特别激烈。
所以，目前这两个品牌最关注的可能就是怎么提升新能源占比和高端市场的盈利能力。
吉利超越比亚迪？
不难猜到，2025年下半年，比亚迪在销量上可能还是第一，但在“质量”或者“产品力”这方面，吉利可能已经悄悄超过了它。换句话说，吉利不一定在2025年总销量上真的超过比亚迪，但至少已经让“比亚迪模式”露出了第一道裂缝。真正的较量，可能要从2026年开始了。
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