说起依维柯这个牌子，很多朋友可能还有印象，尤其是那些经历过上世纪九十年代和本世纪初的人们。
那时候，大街小巷里经常能看到一种方头方脑的轻型客车，车身大多是蓝白相间，上面印着四个英文字母“IVECO”。
咱们那时候都管它叫依维柯。
这车在当时可是个响当当的角色，既能拉人也能拉货，空间大，底盘扎实，所以很多单位都喜欢用它。
不管是邮政车、警车、救护车，还是各种工程抢险车，都能看到它的身影，可以说，它曾是中国商用车市场上一道独特的风景线。
但是，不知道从什么时候开始，我们好像越来越少在路上见到全新的依维柯了。
这位曾经的“老熟人”，似乎在不知不觉中淡出了我们的视线，成了一个几乎被遗忘的品牌。
年轻人可能压根就没听说过它，而老一辈人也只是在记忆中偶尔会想起它当年的样子。
这到底是怎么回事呢？
就在大家快要把这个意大利老牌子忘干净的时候，一个大新闻从欧洲传了过来：依维柯，这个拥有近半个世纪历史的工业巨头，把自己给“卖”了。
更让人意外的是，接手它民用业务的，是来自印度的塔塔汽车集团。
这个消息听起来确实有点让人感慨。
一个曾经代表着“意大利制造”光荣与梦想的品牌，怎么就走到了需要被拆分出售的地步？
而它在中国这个曾经无比辉煌的市场，又是如何从一个万众瞩目的明星，一步步沦落到今天这个几乎无人问津的境地？
这背后发生的故事，可不仅仅是一家公司的起起落落，它更像一面镜子，照出了全球汽车工业格局的巨大变化，也牵动着意大利、印度和我们中国三方之间复杂的产业利益。
我们先来看看这笔交易到底是怎么回事。
简单来说，意大利人做了一个非常精明的决定，把依维柯这个大家族“一分为二”，进行了区别对待。
最核心、最敏感的那部分，也就是它的国防军工业务，意大利人是绝对不会卖给外国人的。
这部分业务专门为军队生产装甲车、军用卡车等地面装备，是意大利国防力量的重要组成部分，可以说是“看家本事”。
所以，意大利政府亲自出面协调，让本国的军工巨头莱昂纳多公司花了大约17亿欧元，把这块业务给收了回来。
这操作明摆着就是“肥水不流外人田”，把国家的战略命脉牢牢掌握在自己手里。
这也能解释为什么之前有传闻说其他国家的公司想收购整个依维柯，最后都没了下文，因为任何想触碰它军工业务的想法，都会被意大利的“国家安全”红线给挡回去。
那么剩下的民用业务怎么办呢？
就是我们熟悉的那些卡车、客车、巴士以及发动机业务。
这部分虽然盘子很大，但在全球激烈的竞争中，盈利能力已经大不如前，有点成了“烫手山芋”。
于是，依维柯把它打包，以38亿欧元的价格，全部卖给了印度的塔塔汽车。
这就像一个大家庭，把最宝贵、关系到身家性命的资产留给了自家人，而把那个曾经风光过但现在有些不争气的业务，嫁给了一个远方来的、有钱的新兴买家。
这笔交易一公布，市场上的反应也很直接。
塔塔公司的股价应声下跌了超过百分之六。
为什么呢？
因为投资者们心里都在打鼓：塔塔花这么多钱，买下一个正在走下坡路的欧洲老品牌，真的划算吗？
毕竟，根据依维柯自己公布的财务数据，公司的收入和利润都在下滑，接手这样一个庞大而又问题重重的业务，整合起来的难度可想而知。
这无疑是一场巨大的赌博。
说完了意大利那边的大动作，我们再把目光转回国内，聊聊依维柯在中国的故事。
它在中国的经历，可以说是充满了戏剧性，从辉煌的顶峰跌落到无人问津的谷底，让人唏嘘不已。
时间回到1985年，那时候中国的改革开放才刚刚起步，汽车工业还很薄弱。
依维柯作为最早一批进入中国的国际商用车品牌，带来了先进的技术和产品。
到了1996年，它与南京汽车集团合资成立了“南京依维柯”，这在当时可是个标志性事件。
南京依维柯生产的轻客，凭借着皮实耐用、空间灵活的特点，迅速火遍了全国。
那时候，能开上一辆依维柯，是一件很有面子的事。
后来，依维柯还和上汽、重庆红岩合作，进军重卡市场，一度在中国形成了从轻型到重型商用车的全覆盖，年销量最高时突破了10万辆，风头无两。
然而，市场的变化总是快得让人措手不及。
就在依维柯还沉浸在昔日荣光里，对老旧产品进行着不痛不痒的小改款时，我们中国的本土汽车品牌，像江铃、福田、上汽大通等等，已经悄然崛起了。
这些国产品牌更懂中国消费者的需求，它们的产品更新换代速度快，配置更丰富，价格也更有竞争力。
面对这些“后浪”的猛烈冲击，依维柯这位“前浪”显得力不从心。
它的问题是全方位的：首先是技术老旧，欧洲市场早就更新换代的产品，到了中国还在卖老款，消费者自然不买账；其次是定价偏高，总还端着“欧洲名牌”的架子，性价比远不如国产品牌；最后，也是最致命的，是在新能源汽车的大潮面前反应迟钝。
当中国的车企们纷纷推出性能优越、成本可控的电动轻客和物流车时，依维柯才慢吞吞地拿出几款“油改电”的车型，根本无法在市场上形成竞争力。
久而久之，依维柯的品牌形象从过去的“高端、可靠”，逐渐滑落成“老旧、过时”。
到了2021年，依维柯干脆退出了与上汽红岩的重卡合资公司，彻底放弃了在中国的重卡阵地。
如今的南京依维柯，虽然还挂着依维柯的牌子，但实际上已经更多地由中方主导，品牌的存在感也越来越弱，在年轻一代消费者心中几乎是一片空白。
现在，这个烂摊子交到了印度塔塔的手里。
这对塔塔来说，既是机遇也是巨大的挑战。
塔塔在印度本土是商用车市场的霸主，但一直渴望成为一个真正的全球性企业。
收购依维柯，可以帮助它迅速获得在欧洲和拉美市场的生产基地、销售网络和品牌知名度，这是一条走向全球化的捷径。
但是，管理一个跨国品牌并不容易。
很多人都还记得，塔塔在2008年收购了英国的捷豹路虎，虽然保住了这两个豪华品牌，但多年来为了让它们实现稳定盈利，尤其是在电动化转型上，塔塔可以说是费尽了心力，过程相当艰难。
如今，塔塔又接手了一个问题同样不少的依维柯。
品牌老化、技术落后、盈利能力下降，这些都不是简单地投入资金就能解决的。
它考验的是塔塔的全球管理智慧和产业整合能力。
未来，塔塔会如何处理依维柯在中国的业务，是一个非常关键的问题。
是会投入资源，帮助依维柯重塑品牌，带着新技术和新产品杀回中国这个全球最大的商用车市场？
还是会觉得中国市场竞争太激烈，干脆战略性放弃，把重心放在欧洲和其它市场？
这一切都还是未知数。
但可以肯定的是，属于依维柯那个纯粹的“欧洲制造光荣时代”，恐怕是真的已经一去不复返了。
它的未来，将在印度资本的主导下，被重新书写。
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