奇瑞汽车模仿路虎挑战天门山大陡坡失败，安全措施不到位引发舆论质疑，技术实力需增强避免重复踩坑

奇瑞汽车模仿路虎挑战天门山大陡坡失败，安全措施不到位引发舆论质疑，技术实力需增强避免重复踩坑

奇瑞这次出事儿，我觉得真不能光开玩笑说又栽了，毕竟这个事情闹得挺大。都知道天门山那块儿，坡陡弯多，车要爬上去，可供练手的品牌少，路虎算是典范之一。奇瑞想尝试一下，也是挺大胆的。其实我私底下跟朋友聊的时候，还觉得奇瑞这么折腾，技术上还是有硬实力的。毕竟奇瑞风云X3L那个四驱，整体参数不少，最大功率能达到116千瓦，扭矩也有200多牛米，零百加速4秒出头。想当初我翻了下笔记，感觉他们的四驱系统，设计还挺扎实的。离去角、接近角啥的也都还不错，难不成还真拿出来挑衅路虎级别的越野性能？这样想的话，也不算没有基础。

但事儿就是出在安全措施上。奇瑞这次的冒险有点踩到点上了。事件的起因，官方说法，是安全防护绳的固定点卸扣意外脱落。这么说吧，这就像你家门门锁，没事掉了个钩子，门开关就得不上。反正结果是安全绳缠绕了右侧车轮，动不了了，车自然也滑下来了，再撞上了旁边的护栏，还带断了一根。幸好没人受伤，要不然，赔钱赔到怀疑人生。

到这里，有朋友会问：奇瑞这么大尺度玩起来，安全规定都没问题？我相信审批流程，厂家肯定是流程走得挺齐的。毕竟，从测试角度看，开得还算正规，现场也有人在监控，只是操作细节出了问题。这个细节，其实挺关键的。你想啊，任何悬挂测试、极限挑战，安全绳、捆绑装置都得够牢，不然一脱，就成了灾难片。我还记得之前，很多品牌在极限挑战中，最怕的就是安全措施不到位，比如圈内说的风骚一跃，其实就是几斤重的安全绳绑在车上，稍微一松，车子就翻跟头。

这里又有点跑题，奇瑞这次用的安全绳，材质不明，实际承重能力是不是够用？这点我就没细想过。总觉得，工业级别的安全绳，断裂概率几乎可以忽略，但事实偏偏告诉我，重要的事情说三遍：安全措施必须可靠，安全措施必须可靠，安全措施必须可靠。

说到这，不由得想起，模仿路虎，其实。奇瑞出试验真不是没底气的。比如风云X3L的越野表现，很多玩家反响还不错。用于挑战天门山的车型，四驱系统、扭矩、离地间隙，这些参数已经够野了。假设没有出现绳子断掉的事故，站在仿造者角度，我觉得还可以有不小的成功几率。

可是问题一出现，负面就像病毒一样传开了。网友们的调侃、质疑声，倒还算是正常反应。毕竟，国产车要树立科技形象，就得在关键点有所突破，不该因为一时的操作失误，毁了技术自信的牌子。我总觉得，奇瑞之前的研发积累应该还行，否则也不可能走到这里来。只是，怎么说呢，玩极限测试本来了，最怕的还是细节没考虑周全。

再说一句，虽然现场看起来还很专业，但我总觉得在这方面，国内厂商可能还得再强化一些安全应急的应对措施。防护绳断了，问题就出在关键的安全绳这根线上，没错。剩下的也就都顺理成章：轮子被缠，动力卡死，车油滑滑的滑倒撞护栏。有没有想过，试验场地的设计是不是也有改善空间？比如增加一些缓冲区、设置临时安全网之类的。

很多细节，都可以优化到极致——这次失败，也提醒厂商不要只盯着效果，安全底线一定不能扯掉。否则，下一次再碰到类似场合，还是会重蹈覆辙。

（这段先按下不表）对了，你们觉得，要不要说，国内品牌其实挺有潜力的？只是，缺乏那点敢冒险的勇气，或是没有像国外那样的系统保障。比方说，路虎登天门山，多少次都是经过反复试验验证的，没人会把安全措施留到最后一刻——毕竟，安全才能成就硬核的荣耀。

我刚才翻了下自己的相册，偶尔会看到小时候看父亲开车那会，装配简陋，安全带都是用一根铁丝包裹的——那时候我们笑，现在想想，安全措施到位哪有那么折腾事？现在的技术，应该比以前稳多了，但一旦缺乏细心，就可能走上那条冒险的路。

这让我忍不住问：奇瑞能不能在技术和安全上都做到极致？还是说，还得靠运气？（不知道你会怎么想，也许我太偏执了。）

整理点心里话，毕竟，产业还在起步阶段。每次失败，都像是在告诉我们：不要只盯着看得见的突破，隐形的技术短板才是制胜的关键。

说白了，有时候我心里在想，国产品牌的技术自主，要不要像做菜一样，用心炒料，从基础打起？别光拼花哨的玩法，稳稳当当，才是真牛。你怎么看？下一次的极限挑战，要不要变得更安全可靠点，不然戏还没完，就赢不了了。

这次事件，给我留下的最大印象，就是：技术还需深耕，不能只图一时的意气风发。不然，哪次失败都像是一个提醒牌，再荒唐点，可能就真的出了人命——安全实在不能掉以轻心。

想不到，短短几天，闹得这么大。国产车要走向世界，还得从点滴细节抓起。你觉得呢？下一次再临险境，是不是得提前准备周全点？还是，纯粹靠勇气和野心？

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