汽车的一大优点在于，你可以用各种不同的方式享受它。对于我们这些不断追求引人入胜驾驶体验的人来说，本田 S2000 堪称全球最受欢迎的模拟跑车之一。
对许多车迷来说，拥有这辆载满汽车历史的跑车已不再是“能不能”的问题，而是“何时”的问题。但究竟哪个版本最好？又该如何区分它们呢？我们深入探究了S2000的复杂之处，助您找到心仪的版本。
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本田S2000
S2000 是本田送给自己的 50 岁生日礼物，而且它的确是一份持续不断的礼物。其名称中的“S”代表着“Sports”（运动），它延续了 20 世纪 60 年代生产的 S800 敞篷跑车。1999 年 S2000 上市时，马自达已经生产MX-5 Miata十年了，宝马、保时捷、奥迪，甚至梅赛德斯-奔驰都已经推出了自己的运动敞篷跑车。
S2000 需要的是一个独特的卖点 (USP)，才能在这个竞争激烈的市场中脱颖而出。这款发动机由本田工程师精心调校，旨在实现量产发动机中最高的单位输出功率。这款排量仅为 2.0 升的 F20C 直列四缸发动机在 7,800 rpm 时可输出 237 马力，最高转速达到 8,800 rpm，堪比摩托车，并在 9,000 rpm 时断油。V-Tec 气门传动系统允许在高转速下实现非常激进的气门正时，这使得 S2000 的速度比路上任何其他自然吸气式 2.0 升车型都要快，甚至超越了一些排量更大的竞争对手。
它缺乏的是低速扭矩，其153磅-英尺的峰值扭矩仅在7500转/分时达到。这意味着你必须保持高转速才能获得不错的加速，而这正是S2000的第二大亮点：它的变速杆。平顺精准的手动换挡杆让换挡变得轻松愉悦，它仍然是所有量产车中最好的手动变速杆之一。一些车主为他们的S2000改装了涡轮增压器和机械增压器，以获得更高的扭矩，但这却违背了这款纯粹跑车的初衷。
在 10 年的生产过程中进行了各种更新和机械变更，所以让我们看看每个版本有多么不同。
本田 S2000 变体
在普通人看来，所有本田 S2000 的外观都大同小异，但实际上它有两个不同的版本，以及一个特别限量版车型。那么，你应该选择哪一款呢？
AP1 1999–2003（13,000–59,000 美元）
原版 S2000（也称为 AP1）于 1999 年至 2003 年间销售。2.0 升直列四缸发动机安装在前桥和驾驶室防火墙之间，使其成为前中置发动机布局。虽然标配限滑差速器，但牵引力控制系统不可用。双叉臂悬架的设计充分利用了 50:50 的重量分配，但那些追求激情而非驾驶技巧的车主发现，这款车在极限状态下过于偏向尾部，难以预测。
本田于2002年对悬架系统进行了小幅改进，因此后期的AP1车型对于普通驾驶员来说更容易达到抓地力极限。多年来，其他更新包括可选配铝制硬顶、将可伸缩车顶的后窗从塑料改为玻璃，以及一些细微的内饰改装。
AP2 2003–2009（14,000–57,000 美元）
2003年末，AP2车型作为2004款车型推出。前后保险杠以及前大灯和尾灯均进行了升级。最明显的视觉变化是换用了更大的17英寸轮毂，并且排气管由圆形改为椭圆形。悬挂系统也进行了再次改造，通过改进的减震器、弹簧设置和其他细节改进，进一步降低了转向过度的倾向。
这让车辆的操控性更加出色，尽管有些人仍然偏爱更具前卫风格的AP1，但显然，不可能满足所有人的需求。AP2的另一大变化是换用了扭矩更大的2.2升发动机。峰值功率保持不变，但扭矩提升了9磅-英尺，并且在更低转速范围内也能提供动力。红线转速降至8,000 rpm，虽然驾驶性能和超车加速度有所提升，但冲刺时间保持不变。
2.0 升和 2.2 升发动机的优缺点在本田 S2000 论坛上仍然是热门话题。如果您从未驾驶过 S2000，我们建议您先试驾再购买。与现代涡轮增压跑车相比，除非您提高转速，否则 S2000 总会感觉有些喘不过气，所以您不必过于纠结哪款发动机更胜一筹。
电子油门控制于 2006 年推出，但更显著的变化是新的牵引力控制系统，该系统从 2006 年开始成为一种选择，并从 2008 年起成为所有 AP2 的标准配置。
俱乐部赛车 2008–2009（50,000–80,000 美元）
Club Racer，又名S2000 CR，基于AP2打造，搭载相同的2.2升发动机，并进行了多项性能调整和减重措施。悬架强度更高，配备高性能交错式夏季轮胎，转向比更快，并且可拆卸铝制顶篷取代了电动软顶。为了进一步减轻重量，备胎被补胎工具取代，音响系统和空调也成为选配，隔音效果也有所减弱。
动力输出与AP2相同，但由于整体整备质量略低且轮胎更贴地，整体性能据称有所提升。CR最大的视觉变化在于其卡通风格的尾翼和其他空气动力学附件。据估计，CR仅生产了699辆，使其成为所有S2000车型中最稀有、最有价值的一款。
买哪一个？
本田S2000的车迷们一直以来都有自己钟爱的版本，尽管每个版本之间的变化与其说是革命性的，不如说是进化性的，但它们确实带来了微妙的驾驶体验差异。最早的AP1车型驾驶起来最纯粹、最原始。如果你想要挑战后轮驱动汽车的极限，你需要知道如何驾驭它。但除了ABS之外没有任何驾驶辅助装置，加上原版2.0升发动机的超高转速限制，这无疑带来了令人陶醉的驾驶体验。
任何选装硬顶的 S2000 车型，在恶劣天气下都能更好地操控，而后期推出的 AP2 车型（尤其是配备牵引力控制系统的车型）在加速时确实感觉更加稳定。发动机在低转速时感觉更易于操控，但仍需充分发挥才能发挥出最佳性能。对于那些不习惯驾驶老式手动后驱跑车，但又想磨练驾驶技巧，又不想在出现小问题时掉进沟里的人来说，这款车会很有吸引力。
S2000 CR 是三款车中最受关注的一款，但价格也贵得多。如果你想要一辆极致收藏的 S2000，CR 是你的不二之选，但把它锁在车库里等着升值似乎有点可惜。目前，一辆不错的 S2000 CR 售价在 5 万到 8 万美元之间。一些完美的 S2000 CR 甚至能卖到这个价格的两到三倍。
我们会选择任何保养记录良好且符合本田专家要求的AP1或AP2车型，并请本田专家调整悬架。这两个版本的价格非常接近，低里程车型的价格甚至高得离谱。最好避免购买改装车型，除非改装是由值得信赖的专家完成的。为了获得最佳性价比，最好选择保养良好、行驶里程在6万到10万英里之间的车型。这类车型的售价通常在2万到2.5万美元之间。
它们都非常适合驾驶，特别是如果你喜欢老式手动跑车，这种跑车需要技巧和窍门才能发挥出最佳性能。
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