特斯拉又火了。这几个月，财报一出来，股价又站上了新高。数据显示，整个第一季度，特斯拉全球交付量快50万辆，算下来，四个季度大概是200万左右。你知道吗？必须说，不能不佩服。它的Model 3，那销量一冲，全球估算差不多300万台了——当然这个数据偏粗糙，估算得不准，但大致就是这个级别。很多人一听，便觉得奇怪：啥？Model 3的销量，都已经快赶上海量的转手率了？（这段先按下不表）买它的人根本不在乎内饰有没有奢华配置，就是看中那份便利和用得顺手。
我有个朋友是卖车的，他去年跟我吐槽：你知道养车成本不？我刚才翻了下笔记，百公里电费大概3块左右，换算下，算上保养、保险，开个新能源，日常花到10块多块钱没问题。这，跟我过去想象的油车油钱几块、维修几百差得不是一点半点。现在车的价值导向悄然变化，买车不只为炫耀，那些豪华配置，比如A柱细节的钢化玻璃、各种豪华真皮座椅，像极了装修用的软包，在实际用途上差别不大。大多数人开车的目的真就是——开得顺、开得安全，不出问题。
说到这里，又得扯个题外话。有朋友开了个中价位的SUV，上到一半突然断电，帮忙查资料发现是电池老化快。对比价位相似的两款新车，一个电池能多用两年。你说，买车真是个坑。有时候觉得，厂家大把把高端配置堆进去，花钱越多，实际用到的越少。相比之下，特斯拉的毛坯车——基本没有加装任何花里胡哨的配件，也能卖爆。
某些传统车企也意识到这个问题。中间调头，开始研究底盘电池、降低制造成本。这不，就算是自主品牌苹果一类的身世都在意这点——不能只追求面子，得实打实让用户觉得用得值。比如国产车比亚迪，去年前三季度销量都在120万左右，比特斯拉总和还要多。你如果单纯被带入比亚迪没特斯拉牛逼这个想法，要知道比亚迪在新能源车市场，里头的供应链、研发流程，早已比特斯拉成熟得多。比亚迪的电池成本，估算每度电在1块多点钱，批量生产效率高得厉害。
但我又在想，特斯拉那么疯狂，拼命冲刺，是真的被市场认可，还是攀不上国内那些能打硬仗的厂商？他自己也很清楚，车卖得快，不代表利润就高。销售额能冲上天，毛利率可能还偏低（这点得看具体产品线了）。很多渠道人员告诉我，特斯拉的利润主要在售价高的版本和软件订阅上，硬件部分其实毛利率也没想象中的高。
这让我又跳出点思考：难不成，未来市场会变成基础好、实用主流、豪华与一堆花架子的炫耀品逐渐退潮？我猜，这问题根本没人能准答。智能、娱乐这些都有了，但核心还是基础性能。谁能帮我算算，一辆普通电动车的每百公里耗电成本，大概在3-4块，折合油车的油钱快一半甚至更少（这还不算维修和折旧，心里估算，价格还能降一点点）。
我觉得，消费者的心理其实挺朴素的。买车不一定需要多酷炫，反而更关心它能用多久能用得安全吗真没啥毛病。尤其是在二三线城市，很多家庭买车，别让汽车变成麻烦制造机。我记得上次在修理厂碰到一个工人朋友，他就说：觉得新车挺贵的，但开几年都没出啥大事，心里才踏实。这就是实用主义的最大写照。
（这段先按下不表）就算是我自己，也没细想过毛坯车能变成行业冠军的背后逻辑，但似乎就是这么回事——基础性能好，故障少，价格更友好。那车企为何还要追求配置？也是面子工程的一部分，毕竟市场上还能骗得过多少豪华牌呢？有人会说：这不，豪华配置一多，价格就高，销量就难做。但很多卖得快的车型，就是那种简单干净、用得顺手的套路。
汽车世界没有永远的赢家，只有用得准的那一款。不知道那些高科技、那些新奇用品会不会最终变成装饰品。你觉得到底，是不是实用才是王道？或者，这个问题本身就是个笑话，市场一直在变化，我们只是看个热闹罢了。
你觉得，下一款突然火起来的基础车会是哪个？它又将突破什么瓶颈？盯着那些普通但靠谱的车，也许真能发现一些，别只盯着价格标签。
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