自打200年前法拉第弄出那个圆盘以来，这中间漫长的岁月，被欧美捏在手里的电机技术，压根没人能动摇？
光是超跑豪华车圈子里，就一直是那些洋品牌的天下！目前轴向磁通这块一直是实验室里的稀罕物，成了车圈高不可攀的一股势力。
就在前几天，盘毂动力在浙江兰溪的厂区里开了场硬核发布会——全球首条量产线启动仪式，准备给行业扔个炸弹。
新一代轴向磁通电机量产线，年规划产能30万台！
行业内还在为样机头疼，盘毂转头就在自己的生产腹地，把量产的进度条硬生生拉满。
为了造出能落地的电机，盘毂死磕了不少硬骨头，具体到材料这块的难题，团队此前已跟中科院宁波材料所绑在一起干了八年。
相比此前那些只活在论文里、动不动就高温退磁的样机，最新跑下线的这台电机，在落地实用性上又上了个新台阶：
新电机能解决0.1毫米公差的装配难题；材料衰减能持续追踪；8米车身能干以往10米公交的活儿。
一句话总结，就是成本低、跑得稳！
而这背后得益于盘毂采用的首创四位一体打法。
所谓四位一体，即材料、工艺、装备、验证全包圆。
通俗点解释，就是不光把磁钢搞出来，还得自己造设备生产，最后还要上实车死磕，有点类似于自家造饭碗自家盛饭吃。
参数漂亮之外，这款全新电机还通过塞进车轮侧边省掉传动轴，让车厢地板更平。
发布会上，韩军提到，当时研发团队为了测试电机靠不靠得住，专门把车丢在雨天路滑的街巷里跑，连跑了2.5亿公里，发现车厢地板依然平坦无台阶！
总之，新一代轴向磁通电机作为硬件，在省空间、减重、以及载客量上的表现更进一步，采用这套方案的地铁巴士也多了一份重要助力，其跑客运赚钱的本事上限得以继续往上拔。
而这套方案，也率先搭载到了公交领域——地铁巴士上，新车已经在路上跑了。
其中，搭载这套电机的公交车，能省下不菲的运营成本，相比那些老破大巴确实好开太多；
搭载这套电机的商用车，整车重量更轻，相比传统车型续航更强。
先用上最新、最薄的电机，无疑是这批公交车的牌面！
不得不说，市占率33%、跑了2.5亿公里的实绩，是帮助盘毂稳居商用大巴第一梯队的汗马功臣。
不过公交之后，肯定陆续会有越来越多的乘用车搭载上这种薄电机。
最起码，已成为“牛夫人”的传统径向电机，有望被彻底甩在身后。
目前搭载这套系统的场景还是矿卡轻卡，在今年，乘用车或许能搭载上相关产品。
奔驰YASA同期官宣！
就在盘毂发布会4天后的官网通告上，梅赛德斯-奔驰公开了柏林工厂的动态：定位豪华超跑的AMG GT，以及即将量产的高规格电机。
奔驰首次带来一套98道工艺的生产线，全系搭载顶尖精密合装技术。
产线首搭专属铜线成型工艺，可以根据需求激光加工；定子则被夹在转子中间，磁吸引力达到900公斤。
YASA作为一款被奔驰收购的团队，在走量上则更加谨慎，溢价也更高。
目前，奔驰透露出来的信息都不多，最抓人眼球的还是那套35道全球首创工艺。
激光技术、AI质检、小批量高溢价路线，看上去每一步都相当烧钱。
从中也可以看出，海外大厂打造的这套路线，这两款车的受众直接锚定了土豪群体。
奔驰可能迫切需要这种技术配合自家AMG，共同形成合力以实现品牌调性上的往前蹿。
奔驰和盘毂被放在同一个月里对比，“蹭”各自领域大哥的热度亮相，难道不是对这项技术有着更高的期待，希望这两条路线后续能够带动起整个行业吗？
而关于乘用车搭载的更多详细信息，圈内人表示还得等三五年再看，想必距离真正颠覆格局的正式上市，还要熬一阵子。
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