起亚在中国混的那几年，有人开玩笑说，见起亚标的频率不比本田少。可转眼，现在周末小区楼下溜一圈，除了极限老款K3、福瑞迪，起亚标倒是真稀罕。一位邻居老李，2014年买的K2，车虽老了点，可发动机那颗铃铛心倒还真结实。他常念叨：“那时候咋没人说起亚不行？这几年风头就被国产和新势力全抢了。”前阵子群里还传，说起亚品牌在国内账上负债已经顶到天花板，数据好像是什么119%。咱也不是做财务的，听着都犯愁。
翻着起亚这些年的路，2016年还风光着。老厂房门口新车排队等提，一天卖五六百台。可后头情况就跟变天似的。新车半天不上，配置一年不变。偶尔改改样儿，内里还是原来的那一锅。又逢国产动不动一刀切油电混，搞智能网联，外带那配置拉满。再回头看看起亚的那些老套件，挠头。卖不动，自然日子难过。还有过一阵儿传本地4S店老技师跑路了，只留个小工在店里换机油。
去年初，有辆带“试验”牌照的伪装新车，还在咱们市郊村口加油站歇脚，一群哥儿几个凑近看，发现是韩国那边传说中的K4旅行款。听师傅说，这趟是做高温测试，跟上面递报告用的。那造型岂止跟K4不一样，前灯竖拉着，气势上有点狠，却又说不出的修长。你要说瓦罐味儿，倒是真的，比国产那几根儿拉得笔直的旅行版起码精致些。可有人凑热闹，拍了照发群里，还被说临牌都不像国内的。咱管那个，爬进驾驶室一瞟，屏幕看着跟电视似的大——据说顶配快有30英寸，但点火按钮居然还有实体按键一排。真怪，人家国产这会子都搞成触摸屏了，它反倒开始捡回原教旨派按键。
那会有人瞎侃，说配置啥动力还多花样，有2.0的，也有1.6T加混，估摸油电都有，至于电池是不是磷酸还是三元，这回没人敢打包票。车友群老赵的哥们儿在天津汽配城混，说韩系最近动力总成爱用干式双离合，K4的出厂混动上，官方说“不易烧离合”，可售后背地吐槽还是半信半疑。还有点冷门消息，据说新车居然设置了座椅通风+后排主动降噪，是内饰师傅私下跟小赵嘀咕的，说全系未必都有，但高级别应该带——以往韩系最抠门就配置，估摸是学精了。
至于旅行版K4要是真落地开卖，老李倒有点犹豫。也是，谁知道这车保值几何。前几年热闹时，4S一堆，二手收车的都认。今年问旧车贩子，人家直接砍价减半。再说，韩国品牌如今名声嘛，有人说“配件难买、二手难出”，虽然老K2修便宜，可新款万一冷门了，这修车怕是跑破腿。也不是危言耸听，隔壁小区的师傅去年还帮人救过台小众韩系车，后轮刹车片快找不到型号，折腾一上午才淘宝淘来改装件。
话又说回来，家门口那段七拐八弯的水泥路，雨天最怕悬挂偏硬、底盘低的车。今年小伟弄了辆法系瓦罐，总喊过减速带像下楼梯，不知道新K4这底盘调校怪不怪，毕竟韩系昔日调校偏软，后来又怕翻车开始学德系硬挺。听说试验车的胎噪倒不是很大，也许真下了点本。至于你要指望买这车能指着面子和保值率，兄弟们都是一笑了之。姜还是老的辣，起亚这回是不是能回来，还不好讲。
上周六，微信群里还有个段子，说未来K4出了旅行版，8万就能拎回家。隔壁小董阴阳怪气一句：“再便宜，换电池不便宜。”到底谁真买，届时再看。也别说，现在小区里标志和雪铁龙还混着俩，不见得新瓦罐就跑得差。至于起亚能不能趁着新造型翻个身，大伙反正都稳稳看着，一边忙着修旧车，一边瞅着这些热闹。
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