自造车以来这36年，交过不少学费，走过弯路的长城，已经在中国车圈站稳脚跟。
光是这次股东会上抛出的框架，就已从常规的钱袋子，扩展出了走正道、造血足、砸钱多、技术硬、底盘稳、牌子响这六大维度。目前“20万以上的车卖了53.4万辆”的成绩，已成为中国车圈不容忽视的一股势力。
就在6月26日，长城在保定召开了2025年年度股东会——一场只聊底子的会，准备再次给行业带来点新东西。
六大维度出炉，坚决不搞零公里二手车！
行业内还在卷月度销量排名，长城转头就在股东会上，把造车底线的规矩又立了一大截。
为了把车造好，长城自己捣鼓了不少东西，具体到这次定调的经营路线，长城此前已推出过Hi4混动、归元路线、以及五力模型。
相比此前车圈常见的大降价冲量，最新发布的六大维度，在打基底的思路上又上了个新台阶：
经营原则不搞零公里二手车冲量；出海原则不出事就是最好的售后；欧洲市场要建厂卖车。
一句话总结，就是赚该赚的钱，不赚昧心钱！
而这一思路得益于魏建军提出的“归元”。
所谓归元，说白了就是实事求是，第一性原理。
通俗点解释，就是36年吃过亏后找到的最笨但最稳的路，这种打法，有点类似于别人都在跑百米冲刺，长城偏要慢条斯理打地基。
口号立住之外，长城还通过连续21年搞整车质量评审，拔高了车子的耐久和可靠性。
股东会上，穆峰提到，当时为了把“不冲量”写进经营路线靠不靠得住，专门把账本亮了出来，连搞技术都砸了104亿，发现钱是真金白银回到了兜里。
总之，六大维度作为硬规矩，在守底线、控开销上的要求进一步拔高，采用这套打法的长城也多了一份重要助力，其活下去的本钱得以继续拔高。
而这项新规矩，也率先落到了两个重磅数上——单车均价破20万和20万以上的车占比41%，新成绩已于财报中披露。
其中，坚持不冲量的长城，单车平均收入16.83万，相比去年同期涨了4500元；
坚持归元路线的长城，搞技术的兄弟多达2.7万人，相比那些只顾流量的车企踏实太多。
先用上最笨、最稳的造车法，无疑是长城的牌面。
不得不说，前者钱袋子涨45%、后者净现比409%的成绩，是帮助长城在价格战里稳住阵脚的汗马功臣。
不过股东会之后，肯定陆续会有越来越多的人明白这道理。
最起码，已成为“行业潜规则”的零公里二手车，有望被规范整治给打掉。
目前搞这套冲量把戏的最便宜做法，为上牌即转手当二手卖，在今年，这种怪象或许会被彻底掐断。
两大争议点炸锅！
6月26日的保定股东会上，穆峰公开回应了两个最尖锐的话题：净利润跌22%背后的钱袋子，以及打死也不做增程的技术路线。
利润下滑首次摆上台面带来一个无法回避的现实，全系硬扛Hi4混联。
现场有人直接抛出卖车开销涨44%的疑问，可以想象股东心里的不痛快；同行则盯着理想问界在增程上躺赢，觉得长城太固执。
不做增程作为一种技术坚持，在路线选择上则更加死板，得罪的人也更多。
目前，两大争议透露出来的信息都不多，最抓人眼球的还是魏建军敢捅破零公里二手车窗户纸的胆量。
净利跌了、开销涨了、没蹭增程红利，这三个刚曝光的情况，看上去每一个都相当刺激。
从中也可以看出，魏建军与穆峰主理的长城品牌，这两次表态的受众直接锚定了看长线的老股东。
长城品牌可能迫切需要更多时间来证明这套归元打法，共同形成合力以实现下个周期的翻盘。
钱袋子和增程固执被放在本次股东会上，“蹭”反内卷和长期主义的热度表态，可能也是对其有着更高的期待，希望这套打法后续能够带动起整个品牌的护城河。
而关于新战略的更多细节，官方表示将于接下来的财报中正式揭晓，想必距离这套笨办法跑通市场的日子，也很近了。
