一汽要入股零跑？官方回应：不予置评！但双方合作项目已实锤落地
中国汽车圈向来不缺刺激眼球的新闻：今天又有消息称，一汽正在考虑入股零跑汽车，成为战略股东，令无数投资人一时无法淡定。如果你以为这只是资本市场的一次试探性“撒网”，那可能要失望了——因为双方首个合作车型项目已经板上钉钉，开始推进。至于传闻中的股权合作？双方都很默契地选择了“不予置评”——资本都是懂分寸的，只在该表态的时候打个哑谜。
让我们倒回去看故事的起点。今年3月初，中国一汽和零跑汽车在长春签了《战略合作谅解备忘录》，两家企业均表示要在技术和资本两端牵手，不仅要共享研发的锦囊，还打算探讨严肃的资本合作。声明里说得委婉，但意思明白：一汽看上了零跑的新势头，零跑盯上的则是一汽的家底和资源。
技术层面大家都看得懂。中国一汽是老派国企，积累深厚，零跑则是新势力中混得最有存在感的那个，一派“初生牛犊”豪气，擅长在新能源领域里玩出花样。两家联合开发新能源乘用车型，“资源协同”“技术融合”，这些官话里有真实的野心。这不仅意味着产品竞争力的提升，更代表着两种企业基因正在碰撞、重组——未来或有更多合作，甚至不排除股权交融、业务整合的大戏。
其实，合作的蛛丝马迹早已流出。3月底，一汽的电子采购平台上出现了红旗品牌G117整车开发相关项目，成交方正是浙江零跑科技；7月，又曝出一汽与零跑要基于零跑B平台开发新车，准备冲击海外销售。甚至有消息称一汽大众也打算和零跑合作，利用后者的技术在国内开发新车。不过，官方一如既往地矜持回应，零跑用“不予置评”打太极，一汽大众干脆否认两家有任何正式合作关系——说白了，外面风声再紧，内部算盘才是老板们关心的。
说到合作，不能忽略资本层面的潜台词。媒体报道称一汽或通过内部流程推进，收购零跑10%的股份，为此方案已在一汽相关部门递进流转。虽未官宣，但此事已如一锅好汤，散发着诱人的香气。
那么，对零跑来说，这一波合作究竟意味着什么？看看零跑的财报就懂了：2025年上半年营收达242.5亿元，同比暴增174%，净利润首次转正，达到3000万元，毛利率也创新高，从去年的1.1%蹭到了今年的14.1%。销量方面，半年卖出22.17万台，同比增长156%，直接登顶新势力品牌榜首。如果你用旧眼光看零跑，只会觉得车圈又多了一个“小老弟”，但如今的它，已经不是谁都能忽视的角色。
数据不会说谎，但资本市场会用价格表达情绪。零跑港股近五天已暴涨14%，无数投资者用真金白银投出了信心票。究其原因，除了业绩本身，更重要的是和一汽的这场“绅士合作”。一边是国字头的资源和资金，一边是新技术和市场冲劲，一场中西合璧已成定局。
当然，也别太早下结论。真正的大玩家，从不会急于公布底牌。无论今年是否达成股权合作，双方的技术项目已经落地，这是中国汽车产业“强强联合”的新范本。不管最终是一汽入股零跑，还是走业务捆绑，车圈权力地图正在重新绘制。
零跑的影响力日益扩展，原本只是新势力里最卷那个，如今逐渐变身资本市场里最妙一颗棋子。与一汽联手，不仅加速整车制造和Tier 1（一级供应商）业务，还让全产业链产生协同效应——未来有太多想象空间。
所以，别纠结一汽是不是要入股了，这不过是故事的一个插曲。真正的问题是，中国车圈的游戏规则正在变化。合资、合作、入股、技术融合，谁都能说“我不予置评”，但事实是，“强者通吃”的生态正在成型。零跑与一汽联手，就是新旧势力的最佳范本——不管资本还是科技，比的都是谁能在变革中跑得更快。
最后，留给读者一个小问题：下一个会是谁？车圈从未止步，真相总是比你以为的更精彩。
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