说起秦PLUS DM-i 55km版这个车啊，最近很多车主都在抱怨它的油耗问题，大家伙儿测出来的实际油耗，从两升到八升每百公里都有，跟厂家平时宣传的超低油耗数据比起来，这数字可就差了一大截，让不少车主都觉得挺不满意，甚至有点被忽悠的感觉。
我最近还刷到一个懂车帝的测试报告，里面特别提到了这款车，说它在电池电量用得差不多的时候，也就是大家常说的馈电跑路的状态下，油耗的变化幅度是所有测过的车里面最大的，直接能排进前三名，这个波动大到让人难以置信，说明它的油耗表现一点都不稳定，平时开起来，你根本不知道它到底能跑出多少油耗来。
特别是在冬天，这车的问题就更明显了，它的纯电续航能力会大幅缩水，一下子就打了六折，原来能跑五十多公里的，冬天可能也就只能跑个三十来公里，甚至更少，续航里程直接就少了一大截。
而且，因为天气冷，电池效率受影响，发动机就得更频繁地启动来给电池充电，或者直接参与驱动，这样一来，油耗自然就蹭蹭地往上涨，油表指针掉下去的速度，感觉比大家买的股票跌得还快，让人看着心里直冒汗。
很多车主都反映，冬天油费开销明显多了不少，根本不像买混动车之前想的那么省钱。
更让人生气的是，有人在小红书上专门算了笔账，就按三年的用车时间来算总开销，把买车后的油钱、电钱都加起来，结果发现这款秦PLUS DM-i 55km版花在养车上的总钱数，竟然比一辆普通的卡罗拉燃油车还要多花一万两千块钱呢。
这可就有点尴尬了，毕竟大家买插电混动车，很大一部分原因就是冲着它省油省钱，结果到头来发现，钱没省着，反而多花了，这跟当初宣传的低油耗，省钱概念完全是背道而驰的，让人心里特别不是滋味。
还有个情况也挺能说明问题的，比亚迪那边后来就悄悄地把55km续航的秦PLUS DM-i版本给停产了，把所有的生产力都挪去搞那些80km以上续航的版本了，这动作也挺耐人寻味的。
现在啊，全国各地的比亚迪4S店为了赶紧把手里那些55km版本的库存车清掉，还专门推出了置换补贴的政策，意思就是如果你想用这个55km版换他们家的其他车，就能得到一些额外的优惠。
这做法基本上也算是厂家自己间接地承认了，这个低续航版本的表现确实不怎么好，或者说它在市场上确实不太受欢迎，厂家也觉得它有点鸡肋，所以才选择停产，这让那些早期买了55km版本的车主心里更加不是滋味，感觉自己像是买了个实验品，还没等开多久，就被厂家给抛弃了。
