2025年9月，奥迪研发总监Geoffrey Bouquot正式确认，品牌旗舰SUV Q9将于2026年上市，直面宝马X7和奔驰GLS的竞争。
这款车不仅是奥迪Q系列中尺寸最大的车型，标志着奥迪放弃了2032年全面电动化的目标，转而拥抱多元化动力策略，从纯燃油到插电混动，甚至保留V8发动机的生存空间。 面对电动化浪潮的争议，奥迪选择了一条务实的道路：“全都要”。
大型豪华SUV市场长期被奔驰GLS和宝马X7主导，奥迪认为这一细分市场仍有缺口。 现款Q7已上市十年，虽经两次改款，面对宝马X5和奔驰GLE的竞争，奥迪需要一款更顶级的产品来巩固品牌形象。
Q9的推出并非仓促应对，而是基于对客户需求的重新评估：消费者对全尺寸SUV的需求不仅在于空间，更要求动力多元化和科技差异化。
奥迪与保时捷的协同战略也浮出水面。 两款车均基于高端平台发动机（PPC）打造，这一平台兼容汽油、柴油、轻混和插混系统，甚至预留增程器接口。
保时捷原本规划为纯电的三排SUV项目，最终也调整为同时提供燃油和插混版本。 这种“平台共享、动力分流”的策略，大幅降低了研发成本，却又能满足不同市场的政策需求（例如中国的新能源牌照政策）。
奥迪Q9的车身尺寸预计达到5300×2000×1750mm，轴距3150mm，超越宝马X7（3105mm）和奔驰GLS（3135mm）。 第三排座椅不再是“宠物专座”，成年人可舒适乘坐超过两小时。 基础版提供6座和7座布局，而高配的霍希版则采用四座行政布局，配备独立腿托、车载冰箱甚至香槟架。
空间优化上，Q9的第二排座椅搭载磁浮滑轨系统，前后调节范围达280mm，配合可延展至520mm的椅垫，几乎复刻了头等舱的体验。 奥迪刻意避开了轿跑SUV的溜背设计，坚持传统方正轮廓，以确保头部空间和实用性。
Q9的动力矩阵覆盖了从经济性到性能极致的多重选择：
3.0T V6+48V轻混：最大马力362匹，侧重燃油经济性，适合日常驾驶；
4.0T V8双涡轮增压：爆发530至600匹马力，零百加速逼近5秒，瞄准传统大排量用户；
插电混动版本：3.0T V6结合电机，综合功率或达600千瓦，纯电续航超过100公里；
性能版SQ9：传言采用兰博基尼Urus同款4.0T插混系统，马力飙升至800匹，零百加速杀入3.6秒。
全系标配ZF 8AT变速箱和quattro四驱系统，高配车型增加主动后轮转向（转弯半径仅11.2米）和三腔空气悬架，兼顾公路操控与轻度越野能力。
Q9的内饰采用12.3英寸液晶仪表、14.5英寸中控屏和10.9英寸副驾娱乐屏组成的三联曲面屏，搭载高通骁龙8295芯片，算力较上一代提升30倍。 MMI系统集成5G互联、AR导航和连续语音交互，并针对中国市场接入腾讯、阿里生态服务。
智能驾驶层面，Q9配备激光雷达和英伟达Orin-X芯片，支持L3级有条件自动驾驶，涵盖自动变道、匝道出入等功能。 夜视系统可识别300米内行人，虚拟领航员则通过高精地图实现路径规划。
定价策略：性价比挑战品牌溢价
奥迪Q9的起售价预计介于80-100万元，略低于奔驰GLS（约103.9万起）和宝马X7（约106万起）。 而顶配霍希版可能摸高至200万元区间，直接对标迈巴赫GLS。 这种“低门槛入门+高定制的天花板”组合，意在覆盖从实用家庭用户到顶级商务客群的多层次需求。
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