一个月两次拖车！
小米SU7车主怒退车遭拒：20万买了个会跑的“玩具”？
刚提的新车瘫在路边，中控屏黑得像块砖头——广西韦女士的小米SU7买来才半个月，就经历了两次趴窝拖车，4S店一句“系统升级故障”的解释，换来车主一句“20万买了个不成熟的电子产品”的暴击。
这可不是孤例。
就在上个月，小米SU7 Ultra车主集体炸锅：宣传页上炫酷的“贯穿式双风道”前舱盖，实车到手竟是个封死的装饰板！
有博主当场拆解验证，卫生纸贴进风口纹丝不动，4S店轻飘飘甩出“补偿2万积分”（折2000元）的方案，可车主们是为4.2万选装费买的单。
更魔幻的是，当维权车主冲到监管部门，得到的回复是：“虚假宣传证据不足，建议走司法程序”。
一、连环故障背后：是系统bug还是品控漏洞？
韦女士的遭遇堪称“故障样板间”：第一次中控黑屏重启后恢复，第二次直接整车断电罢工。
4S店检修先是称“传感器问题”，后改口“系统升级故障”，但对退车诉求只抛出一句“可补偿小米积分”。
这种处理方式引发连锁反应——社交平台上，有车主吐槽哨兵模式一天掉电30公里，还有用户发现充电接口设计反人类，Type-C口藏在屏幕下方，插线得练瑜伽。
小米的售后话术更被网友总结成“甩锅三件套”：
“系统问题”：软件升级背下所有锅
“补偿积分”：10积分抵1元，20万的车给几千积分打发了事
“建议OTA”：仿佛所有毛病都能靠远程更新解决
一位汽车电子工程师私下吐槽：“把车机当手机修是行业通病，但车身控制模块宕机导致整车瘫痪？这得查硬件冗余设计！”
二、4.2万选装变“贴纸”，营销话术遭反噬
SU7 Ultra的前舱盖维权，直接撕开新势力造车的营销遮羞布。
雷军发布会亲自站台，宣称碳纤维盖板“复刻赛道版双风道，提升散热效率”，选装价飙到4.2万。
结果车主拆解发现：所谓风道是密封的！
有媒体实测，120km/h高速行驶时机舱进风量几乎为零。
更扎心的是对比——同期测试的极氪007同价位选装真·主动式尾翼，能随车速自动调节风阻；而小米的“空气动力学设计”只剩个造型。
难怪车主自嘲：“花保时捷选装钱，买五菱宏光贴纸效果。”
三、不退车只退积分？
车企的“数字补偿”算盘打得太响
当韦女士们要求退车，小米掏出“积分补偿”方案时，这套互联网公司祖传操作在汽车行业显得格外刺眼。
2万积分看似大方，实际仅值2000元，还不够覆盖车主请假维权的误工费。
反观传统车企：比亚迪曾因电池问题直接换车，理想被曝座椅生锈时主动召回。
法律界人士点破关键：“积分本质是消费券，若坐实质量问题，车主有权主张三倍赔偿。”
可惜多数人耗不起司法程序——某维权群统计，超7成车主因取证难、周期长被迫接受积分。
最后说几句实在的
小米SU7的智能座舱和加速性能确实能打，但把造手机那套“迭代升级”逻辑照搬到汽车，代价可能是车主的安全和耐心。
一位修了三次车的老哥说得精辟：“买电车像开盲盒，只不过雷总把‘谢谢惠顾’印得特别小。”
眼下建议观望党们：
别迷信CLTC续航：有车主实测开空调后续航缩水40%，尤其南方高温天
慎选高价选装件：特别涉及空气动力学，先看实车再掏钱
留存宣传证据：购车时销售承诺的功能，最好白纸黑字写进合同
说到底，车企拿用户当测试员的日子该结束了。
毕竟谁家的20万也不是大风刮来的，对吧？
（本文素材来源：豫视频、新晚报、汉水襄阳等公开报道，车主访谈记录）
注：文中提及的故障案例及维权进展均来自可追溯信源，截至2025年6月7日，小米官方未就具体个案作出新回应。
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