北京的谈判桌还没摆好，欧洲人就先在布鲁塞尔按下了表决器。
四百五十四票赞成、八十六票反对、一百一十票弃权。
一份言辞极其强硬的对华报告，在欧洲议会通过了。
有人甚至在报告里把中国的产业政策，直接定性为对欧洲的“生存性威胁”。
嘴上讲的是安全，眼睛里盯着的是账本。
看一组刚出炉的真实数据。
今年八月份，在欧洲本土新车销售中，中国品牌占据将近12%的市场份额。
拆开细看更惊人的是：每卖出4台混合动力汽车就有一台是中国车；如果是插电式混动，则中国品牌直接占据了三分之一以上的市场。
这几个数字一摆上桌，很多人的腿都坐不住了。
欧洲负责对华关系的一位代表团主席公开表示，中国就是所谓的“制度性对手”，只会用实力说话。
几乎在同一时间，欧盟委员会内部也开始准备所谓的“保障措施”，计划把中国的混合动力汽车当试点来设置贸易壁垒。
如果这次把混动车给堵住了，后续可能
顺着清单上中国有优势的行业一个接一个地照搬限制。
这就是目前最真实的现实情况，
舍不得中国庞大的消费市场，
但是又不能接受中国制造在欧洲大街小巷里攻城略地。
问题在于，竖起几道关税篱笆，欧洲本土工业就能好起来吗？
现在欧洲工厂面临的问题就不是能源账单过高，就是数字化改造慢半拍，研发投入连年下降。
自己身体出了毛病，在给外面的人开药方上忙得不可开交。
把好的、便宜的中国车挡在门外最后买单的是欧洲普通消费者，他们一直念叨着绿色转型的进程缓慢。
中欧之间隔着上万公里，并不存在根本的地缘利益冲突，产业链上的企业本来就是互补关系。
北京对话大门一直敞开，但是用所谓强硬报告单方面施压却不能解决问题。
把竞争当作威胁、关起门来自我保护只会跟未来脱节。
“坐下来把账算明白合作做大蛋糕才是走得到的正路。
”
